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摘要：近些年，隨著鐵路工程的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)投資市場呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展?！笆濉逼陂g投資有望達到4.3 萬億。1~10 月，全 國鐵路固定資產(chǎn)投資6,234 億元，同比增長9.8%，預(yù)計2016 年全年鐵路固定資產(chǎn)投資有望接近9,000 億的水平；預(yù)計“十三五”期間鐵路 總投資有望超過4.3 萬億，平均每年投資超過8,600 億。其中城際鐵路將是“十三五”期間的投資重點。根據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計“十三五”期間 城際鐵路竣工里程數(shù)將達到10,831 公里，為“十二五”期間的3.1 倍，投資額為1.4 萬億，其占到“十三五”當中對于鐵路投資的32%。 面對這么大的投資額度完全依靠政府是不現(xiàn)實的，在面臨鐵路的實際發(fā)展以及相關(guān)資金缺少的問題下，鐵路建設(shè)就需要適應(yīng)相關(guān)的并且適 合我國國情的融資方式。在這當中PPP 模式是最合適的一種方式。 相對于PPP 模式來講，其主要就是廣義和狹義之分。廣義的PPP 模式主要指的是政府和民營企業(yè)之間為了某項公共服務(wù)而進行某種 關(guān)系的建立，對于狹義的PPP 模式主要指的時某種特許經(jīng)營的一種公司合營的模式。以此實現(xiàn)對鐵路建設(shè)PPP 項目的投資回收和投資收 益的保障支持措施進行深化，并且也能進一步解決PPP 項目的障礙，有效促進鐵路建設(shè)PPP 項目的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：PPP 模式；鐵路建設(shè)項目；應(yīng)用前景

DOI：10.19569/j.cnki.cn119313/tu.0