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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，我國的建筑行業(yè)迎來了新發(fā)展機(jī)遇，推動(dòng)著我國城市化的進(jìn)程。許多建筑工程的施工建設(shè)企業(yè)為了提高建筑施工的效率，降低施工成本，減少對(duì)環(huán)境的污染等問題，正在不斷優(yōu)化施工技術(shù)。其中，裝配式建筑施工技術(shù)的發(fā)展速度最為明顯，這種施工技術(shù)具有較強(qiáng)的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性，不僅可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也極大地提升了建筑工程整體的施工質(zhì)量和水平。因此，在實(shí)際的施工建設(shè)中，施工企業(yè)要積極完善裝配式建筑施工技術(shù)，不斷提高技術(shù)水平，從而推動(dòng)我國建筑行業(yè)的健康發(fā)展。

摘要：防滲漏施工技術(shù)是建筑工藝中的首要問題。列舉建筑工程中常見的滲漏部位，分析其原因，針對(duì)滲漏問題提出相應(yīng)的防滲漏技術(shù)。

摘要：目前，超高層建筑的結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、功能多樣化的特點(diǎn)，其中，鋼結(jié)構(gòu)連廊、核心筒、矩形框架等抗側(cè)結(jié)構(gòu)形式的應(yīng)用日益廣泛，同時(shí)，由于建造技術(shù)的進(jìn)步，大跨度鋼結(jié)構(gòu)連廊的安裝與施工已不再是一個(gè)難題。對(duì)超高層建筑中的大跨度鋼結(jié)構(gòu)連廊進(jìn)行了整體吊裝，并對(duì)其施工工藝作了較為詳盡的分析與論述。

摘要：現(xiàn)階段的交通項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量持續(xù)增加，地鐵是比較流行的交通設(shè)施，不僅可以加強(qiáng)城市地下空間的利用，還可以減少地面交通的壓力。地鐵明挖車站是比較常見的車站，施工過程中要加強(qiáng)技術(shù)方案的創(chuàng)新規(guī)劃，減少工程建設(shè)的矛盾問題，提高工程的建設(shè)質(zhì)量。地鐵明挖車站的設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行調(diào)整，提高車站的協(xié)調(diào)性，與周邊環(huán)境有效融合起來，改善地鐵明挖車站的形象和功能。

摘要：本文探討了建筑施工中深基坑支護(hù)的施工技術(shù)和管理，首先介紹了深基坑支護(hù)技術(shù)的分類和原理，包括支撐結(jié)構(gòu)和支撐材料的分類、支撐原理和支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和選擇。其次，闡述了深基坑支護(hù)的施工技術(shù)，包括施工前準(zhǔn)備、施工流程和步驟、施工安全措施和施工質(zhì)量控制。然后，探討了深基坑支護(hù)的施工管理，包括施工組織設(shè)計(jì)、施工管理要點(diǎn)、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理和施工質(zhì)量管理。本文旨在為深基坑支護(hù)施工提供技術(shù)和管理參考，提高施工質(zhì)量和安全性。

摘要：本文旨在探究市政路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施，以期為市政路橋建設(shè)提供參考和借鑒。文章首先介紹了市政路橋施工的基本流程、常用技術(shù)及其特點(diǎn)，以及市政路橋施工中的主要問題。接著，闡述了市政路橋施工質(zhì)量控制的意義、主要措施和方法，并通過案例分析，展示了市政路橋施工質(zhì)量控制的實(shí)踐效果。其次，本文重點(diǎn)研究了市政路橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制的結(jié)合實(shí)踐，探討了二者的關(guān)系，并呈現(xiàn)了一些成功的案例。最后，總結(jié)了市政路橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制的現(xiàn)狀和問題。通過分析認(rèn)識(shí)到市政路橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制的重要性，并建議在施工過程中采取科學(xué)的技術(shù)和質(zhì)量控制措施，以確保市政路橋的建設(shè)質(zhì)量。

摘要：本文系統(tǒng)研究了市政道路施工中瀝青混凝土道路的施工技術(shù)。首先介紹了瀝青混凝土道路的基本特性和優(yōu)點(diǎn)，然后分別闡述了瀝青混凝土道路施工前的準(zhǔn)備工作、施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)和施工后的維護(hù)保養(yǎng)等方面。本文的研究結(jié)果表明，在瀝青混凝土道路施工中，需要重視路面基礎(chǔ)處理、拌和、鋪設(shè)和壓實(shí)等技術(shù)，同時(shí)要加強(qiáng)管理和監(jiān)測(cè)，及時(shí)補(bǔ)漏和養(yǎng)護(hù)，以確保道路的使用壽命和安全性。未來研究可以進(jìn)一步探索瀝青混凝土道路的新材料、新工藝和新技術(shù)，提高施工效率和道路質(zhì)量。

摘要：在城市巖溶發(fā)育地區(qū)，地鐵隧道工程施工時(shí)會(huì)受到巖溶不良地質(zhì)的影響，為了能夠最大程度地降低和規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，該研究以杭州地鐵6號(hào)線隧道工程為例，分析了地質(zhì)三維技術(shù)在巖溶隧道勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用效果，研究結(jié)果表明通過GeoStation構(gòu)建預(yù)測(cè)巖溶發(fā)育的地質(zhì)模型可以較好地判斷隧道區(qū)域內(nèi)巖溶的發(fā)育方向和趨勢(shì)；通過對(duì)巖溶的三維空間建模，使模型更接近實(shí)際情況；生成隧道結(jié)構(gòu)和巖溶相結(jié)合的三維模型，有利于掌握巖溶規(guī)模和發(fā)育情況，能夠正確真實(shí)呈現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)和不規(guī)則、不均衡巖溶間的空間位置關(guān)系[1]。這些研究成果可為三維建摸技術(shù)在地鐵中的應(yīng)用提供借鑒。

摘要：以鎂渣粉配制鎂渣膠凝材料，并通過與粉煤灰、礦粉膠砂強(qiáng)度正交試驗(yàn)對(duì)比，分析鎂渣粉作為摻合料對(duì)水泥膠砂強(qiáng)度影響的發(fā)展規(guī)律。鎂渣與粉煤灰、礦粉有著相似的化學(xué)組分，但化學(xué)組分里各個(gè)元素含量各不相同，以致對(duì)膠凝材料的影響也截然不同。試驗(yàn)結(jié)果表明，隨著鎂渣粉摻量的增加，膠砂強(qiáng)度整體呈下降趨勢(shì)，但后期強(qiáng)度增長顯著。復(fù)摻15%鎂渣粉+20%礦渣粉、15%鎂渣粉+20%粉煤灰、30%鎂渣粉+10%粉煤灰，其不同齡期的膠砂強(qiáng)度值都有很好的表現(xiàn)，能夠滿足對(duì)強(qiáng)度的評(píng)定。當(dāng)鎂渣粉摻量達(dá)到30%，摻合料總量達(dá)到70%時(shí)，雖然前期膠砂強(qiáng)度較低，但90d膠砂強(qiáng)度滿足通用硅酸鹽水泥《GB175-2020》42.5水泥對(duì)強(qiáng)度的評(píng)定。因此，選用合適的配比摻量，鎂渣粉作為膠凝材料的貢獻(xiàn)是可以和粉煤灰和礦粉相媲美。

摘要：隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城鄉(xiāng)建設(shè)成果顯著。在進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的過程中，還要注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的科學(xué)保護(hù)，并將環(huán)境保護(hù)工作放在與經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作同等重要的位置上。水資源的相關(guān)問題成為現(xiàn)階段我們面臨的重要問題，嚴(yán)重影響著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展，甚至影響著大眾的身體健康和生命安全。因此，在新時(shí)期的發(fā)展建設(shè)中，要重視對(duì)水文水資源防洪問題有效處理，以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù)。