中國(guó)網(wǎng)6月21日訊（記者李智）近日，歐盟擬對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，引發(fā)國(guó)際社會(huì)廣泛關(guān)注。法國(guó)《世界報(bào)》評(píng)論員斯蒂芬·勞爾（Stéphane Lauer）對(duì)此就“不認(rèn)可”，稱“把歐洲汽車工業(yè)的脆弱歸咎于中國(guó)的做法，這有點(diǎn)過于簡(jiǎn)單了”。 勞爾認(rèn)為，歐洲人真正應(yīng)該做的是努力追趕在工業(yè)和技術(shù)上的差距。

文章以“歐盟的關(guān)稅壁壘是否能夠阻擋中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展浪潮”開篇，稱這一決定主要是出于政治原因而非經(jīng)濟(jì)上的考量，這或許能減少本地人對(duì)于歐盟在自由貿(mào)易方面的批評(píng)，然而，歐盟與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力差距并不會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅壁壘的升級(jí)而縮小。歐盟真正應(yīng)該做的，是要快步提升自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)水平。當(dāng)歐洲已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后時(shí)，提高稅收只能爭(zhēng)取一點(diǎn)時(shí)間而已。

勞爾認(rèn)為“目前的局勢(shì)是前所未有的”。他分析稱，自從一個(gè)多世紀(jì)以前汽車被發(fā)明以來，歐洲已經(jīng)不再處于創(chuàng)新的前沿了。近年來，中國(guó)一直在發(fā)展電動(dòng)汽車，而在歐洲，汽車制造商一直到“柴油門”丑聞后才開始轉(zhuǎn)變。

除了起步落后，歐洲人還犯了戰(zhàn)略上的錯(cuò)誤。中國(guó)人專注于大多數(shù)人都消費(fèi)得起的電動(dòng)車型，而歐洲的汽車制造商瞄準(zhǔn)的是高端市場(chǎng)。高端市場(chǎng)的利潤(rùn)率很高，但銷量很低，使中國(guó)品牌較早地積累了降低成本的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還受益于汽車行業(yè)非常重要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。如果歐洲人一開始就追求規(guī)?；?，今天這兩個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模將會(huì)是相當(dāng)?shù)?，雙方也都將具有競(jìng)爭(zhēng)力。勞爾說：“中國(guó)人作了個(gè)好的選擇，對(duì)此，我們是無法責(zé)怪的?！?/span>

文章還認(rèn)為，今天，歐盟蘇醒了，但蘇醒得很痛苦。售價(jià)低于2萬歐元的第一批歐洲電動(dòng)車才剛剛開始上市，成長(zhǎng)還需要時(shí)間。從這一點(diǎn)來看，對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征稅似乎是件“好事”。不過，問題是，歐盟委員會(huì)的作用是否應(yīng)該是糾正制造商的戰(zhàn)略錯(cuò)誤？此外，中國(guó)汽車制造商也可以通過削減利潤(rùn)來適應(yīng)歐盟提高關(guān)稅。

勞爾還表示，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)大。中國(guó)汽車制造商有能力在十八個(gè)月內(nèi)就開發(fā)出一款車，而歐洲品牌的開發(fā)時(shí)間幾乎是中國(guó)的兩倍，這使得中國(guó)汽車制造商能夠不斷適應(yīng)買主熱衷于技術(shù)創(chuàng)新且多變的汽車市場(chǎng)。文章還援引一位專家的觀點(diǎn)稱，“投資補(bǔ)貼有作用，但這無法解釋歐洲制造商和中國(guó)制造商在競(jìng)爭(zhēng)力上的差距，而且在研發(fā)方面，中國(guó)人非常優(yōu)秀，不需要公共補(bǔ)貼?！?/span>

文章強(qiáng)調(diào)，從政治上來說，實(shí)施關(guān)稅壁壘似乎是有用的；但在工業(yè)層面，這卻不是有效的措施。要想駕馭洶涌而來的中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)顺保枰樦顺迸?，而不是去阻攔浪潮。