陳新輝走街串巷尋找文字磚

陳新輝發(fā)現(xiàn)的文字磚

曾經(jīng)散落在豐臺橋南地區(qū)的京奉鐵路界樁

    在豐臺橋南地區(qū)，人們經(jīng)常能見到一位走街串巷、四處尋找文字磚蹤跡的“磚家”，他就是北京市文物保護協(xié)會會員陳新輝。近日，陳新輝在橋南城中村發(fā)現(xiàn)了兩塊有“P.M.R”字樣的京奉鐵路建筑用磚，這兩塊飽經(jīng)滄桑的青磚已有上百年歷史，是洋務(wù)運動在北京地區(qū)的歷史遺跡。為避免這兩塊文字磚被當作建筑垃圾處理掉，陳新輝已經(jīng)將它們搬回家中暫存。北京青年報記者了解到，此前很多京奉鐵路歷史遺跡已經(jīng)入藏博物館，其中就包括同樣的文字磚。針對橋南地區(qū)發(fā)現(xiàn)文字磚的情況，北青報記者已反映至豐臺街道辦事處，正等待相關(guān)部門跟進。

    發(fā)現(xiàn)

    城中村荒廢院落內(nèi)發(fā)現(xiàn)京奉鐵路文字磚

    近日，豐臺區(qū)啟動了7個城中村的改造項目，作為項目之一的“橋南城中村”，有部分居民已完成騰退，一些老房陸續(xù)搬空，這引起了文字磚愛好者陳新輝的注意。2023年，陳新輝曾在橋南附近的西后灣拆遷區(qū)域內(nèi)，發(fā)現(xiàn)了擁有上百年歷史的京奉鐵路文字磚?！拔遗袛鄻蚰铣侵写鍍?nèi)也必定藏有同類的文字磚，而且在拆遷過程中更易被發(fā)現(xiàn)?！标愋螺x說。

    說干就干，陳新輝立即在這片城中村開啟了“尋寶”之旅。他就像一位鑒寶“磚家”，利用業(yè)余時間走街串巷，荒廢的院落、斑駁的老墻、廢棄的煤棚……都是他的考察對象。陳新輝告訴北青報記者，在尋找文字磚的過程中，他會優(yōu)先搶救那些被遺棄的散磚，避免它們被當作建筑垃圾清理掉。對于砌在墻里的可疑磚，只要磚縫留有一定間隙，他都會伸手觸摸有無文字肌理，并做好相應(yīng)的記錄。

    功夫不負有心人，近日，陳新輝在一片荒廢的院落內(nèi)先后發(fā)現(xiàn)了兩塊文字磚，磚的一面有下凹字母“P.M.R”，且字口較深，字跡非常清晰，磚體的棱角處雖略有缺損，但總體比較完整。陳新輝告訴北青報記者，這就是他要尋找的京奉鐵路文字磚。為避免這兩塊磚在拆遷過程中遺失，目前它們已經(jīng)被陳新輝搬回家中暫存。

    北青報記者看到，這兩塊青磚的尺寸、形制基本相同。經(jīng)測量，磚長22厘米、寬10.3厘米、 厚6.8厘米，比常見砌墻用的紅磚更壓手，稱重結(jié)果為每塊2.8公斤。兩塊青磚的色澤深淺略有差異，其中深色磚的字體略顯單薄，淺色磚的字體粗壯穩(wěn)重。

    釋疑

    橋南多次發(fā)現(xiàn)京奉遺跡“P.M.R”系英文縮寫

    京奉鐵路用磚為何會出現(xiàn)在豐臺橋南城中村？據(jù)陳新輝介紹，這里與京奉鐵路正線上的豐臺站相鄰，附近不乏京奉鐵路建筑遺存。但隨著城市變遷，一些老建筑被拆除，淘汰下來的京奉鐵路用磚多數(shù)被當?shù)鼐用窠ǚ繒r二次利用，還有少數(shù)散落于街巷中。對于豐臺站與京奉鐵路之間的關(guān)系，在《豐臺站站志》中也有明確記載，中華民國三年（1914年）4月1日，交通部創(chuàng)辦京漢、京張、京奉、津浦、滬寧5條鐵路聯(lián)絡(luò)運輸，豐臺站即為京奉鐵路的8個聯(lián)運站之一。

    事實上，這并非是豐臺橋南城中村首次發(fā)現(xiàn)京奉鐵路遺跡。早在2017年9月12日，鐵路文化學者王嵬便在橋南地區(qū)發(fā)現(xiàn)了兩塊廢棄的京奉鐵路界樁，它們被當作胡同口的墻角石，界樁上顯示“P.M.R”以及“京奉路”字樣。原中國鐵道博物館副館長金萬智得知此事后，立即采取行動，將這兩塊界樁分別移至中國鐵道科學研究院、京鐵家園社區(qū)鐵路博物館保存并展示。

    關(guān)于“P.M.R”的含義，據(jù)王嵬介紹，在舊譯法中北京翻譯為Peking；M即Mukden“穆克頓”，是滿語對奉天（今沈陽）的叫法；R即Railway鐵路。這三個單詞的首字母組合起來，即“P.M.R”京奉鐵路。京奉鐵路為何要使用“英文磚”？王嵬解釋，京奉鐵路修建于清朝末年，沿線建有大量附屬建筑，如車站、機車房、信號所等，多為磚結(jié)構(gòu)房屋。此外，當時該路的總工程師、財務(wù)總管及各重要專業(yè)崗位，主要由英國人擔任，京奉鐵路管理局的辦公行文便形成中文、英文并用的局面，因此京奉鐵路一些建筑用磚出現(xiàn)英文也就在情理之中。

    王嵬介紹，他對京奉鐵路進行全線考察時，在豐臺站、天津北站、北票站、女兒河站、秦皇島機車房等地，撿拾到散落的P.M.R文字磚40余塊，其中大部分為青灰色，少數(shù)磚體呈土紅色。“這些文字磚有上百年的歷史，看著它們像建筑垃圾一樣被丟棄實在于心不忍，我便將這些散磚收集起來統(tǒng)統(tǒng)搬回家中保存了。”王嵬說。

    延伸

    京奉鐵路文字磚曾經(jīng)在鐵博展出

    說起京奉鐵路，很多人會感到陌生，這是因為1949年以后，京奉鐵路更名為京沈鐵路，后成為京哈鐵路的組成部分，從而削弱了公眾對于“京奉”的記憶。京奉鐵路肇始于1881年修筑的唐胥鐵路,之后不斷向西南和東北方向展筑,于1907年正式定名為京奉鐵路，至1912年全線通車，干線和支線共長1372公里有余。作為連接中國華北與東北的交通大動脈，京奉鐵路設(shè)大小車站百余座，尤以正陽門東車站、天津東站和總站、唐山站、奉天站為大站。

    作為清末國有干線鐵路之一，京奉鐵路的修筑前后歷時逾30年，其間經(jīng)歷了商辦、官督商辦、官商合辦、官辦、外國攫奪、收歸國有以及借外款復(fù)建的曲折演變，是中國早期鐵路艱難發(fā)展歷程的縮影，也是中國官辦鐵路的先河。該路對鞏固晚清政府國防,加強區(qū)域之間的政治、經(jīng)濟、社會聯(lián)系發(fā)揮了重要作用，對于近現(xiàn)代中國的社會發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。

    北青報記者注意到，很多京奉鐵路歷史遺跡已入藏博物館。在中國鐵道博物館東郊館的戶外展區(qū)，長期展示有京奉鐵路界樁，界樁一面顯示“P.M.R”“京奉路”字樣。中國鐵道博物館正陽門館今年舉辦的“歷史記憶中的京奉鐵路”展覽，以館藏文物《京奉鐵路》相冊為基礎(chǔ)，為世人揭開一段塵封百年的記憶，在展出的一系列實物中，就包括京奉鐵路建筑所用的“P.M.R”文字磚。

    文并攝/本報記者  崔毅飛