豐收

    在北京，不同類型的建筑應(yīng)配建多少充電車位，將有全市統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范。近日，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿在市市場監(jiān)管局網(wǎng)站公開征求意見，意見征集持續(xù)至2月24日。

    公安部上個月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%，其中純電動汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34%。隨著純電動汽車保有量持續(xù)增長，其充電問題日益受到各方關(guān)注。

    從總量來看，我國充電設(shè)施增長很快，截至2024年年底，全國充電設(shè)施總數(shù)達到1281.8萬臺，同比增長49%，過去存在的“充電難”問題得到顯著改觀。但現(xiàn)在還不能說全國充電設(shè)施配建已經(jīng)完全到位，比如在一些城市的老舊小區(qū)，充電樁仍難以滿足需求。

    北京公布上述征求意見稿，旨在給各類建筑配建充電車位立規(guī)矩。如選擇直接建設(shè)方案的，居住類商品房擬配建37%的充電車位；而保障房的充電車位配建指標(biāo)根據(jù)保障房的性質(zhì)不同，設(shè)定了30%和18%兩種不同配建指標(biāo)。

    此外，辦公類項目、學(xué)校、醫(yī)院擬配建25%的充電車位；商業(yè)類、文化體育設(shè)施、游覽場所、交通樞紐和公共停車場擬配建20%的充電車位。若這些比例變成地方正式標(biāo)準(zhǔn)，可望顯著改變“充電難”。

    2015年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%。這一指導(dǎo)意見為過去近10年配建充電車位提供了基本規(guī)范，而對照今天電動汽車的保有量，會發(fā)現(xiàn)上述標(biāo)準(zhǔn)已屬偏低，難以滿足日益增長的充電需求。而且，在這個“全國標(biāo)準(zhǔn)”之下，還需要各地因地制宜制定地方標(biāo)準(zhǔn)。

    北京就電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計制定地方標(biāo)準(zhǔn)，無疑很有必要。有了這個統(tǒng)一的地方標(biāo)準(zhǔn)，各類建筑配建的充電車位是否達標(biāo)，對照標(biāo)準(zhǔn)一看便知。也就是說，上述征求意見稿成為正式標(biāo)準(zhǔn)后，既為各類建筑的建設(shè)單位提供了檢視、彌補充電車位不足的契機，也為各類新建建筑配建充電車位提供了基本規(guī)范。

    某種意義上說，符合這個標(biāo)準(zhǔn)的建筑，車主“充電難”可望基本得到解決；反之，如果低于這個標(biāo)準(zhǔn)，部分車主仍然會面臨“充電難”。過去，各類建筑的建設(shè)單位在配建充電車位時，有較大的自主決定權(quán)和隨意性，有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，自主決定權(quán)受到規(guī)范，隨意性則被關(guān)進了“籠子”。

    由于配建充電車位會擠占空間、增加成本，某些建設(shè)單位缺乏積極性。對此，只有打出統(tǒng)一、規(guī)范的“拳頭”，才能促使建設(shè)單位嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)，依法依規(guī)行事。在這個問題上，打出“標(biāo)準(zhǔn)拳”是破解“充電難”的有效之招。

    期待各方積極圍繞征求意見稿建言獻策，使各類建筑的充電車位配建比例更加合理、規(guī)范。從以往的經(jīng)驗看，制定充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，既要參照今天的電動汽車保有量，還要科學(xué)預(yù)判未來的發(fā)展趨勢，未雨綢繆為電動汽車充電、停車提供便利。

    這個征求意見稿正式通過成為地方標(biāo)準(zhǔn)后，各類建筑的建設(shè)單位要不打折扣嚴(yán)格執(zhí)行，有關(guān)方面也要加強監(jiān)管，力爭為“充電難”畫上句號。