宇文

    新能源車成為上半年消費市場的亮點。7月10日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1—6月，國內(nèi)乘用車市場累計零售銷量約為952.4萬輛，同比增長2.7%。此外，自主品牌乘用車單月零售份額持續(xù)保持高增長態(tài)勢，也是今年上半年國內(nèi)車市的一大亮點。2023年1—6月，自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加4.2個百分點。

    中國新能源汽車不僅產(chǎn)銷兩旺，而且也形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。中國新能源汽車不僅造得好，而且銷得好，走出了中低端徘徊的市場桎梏。中國豪華新能源汽車品牌不僅在國內(nèi)市場有了擁躉，也贏得了歐洲消費者的青睞。

    當前，中國經(jīng)濟內(nèi)生動力不強、總需求不足的問題依然突出，正是新能源汽車產(chǎn)銷發(fā)力的關鍵時刻。從城市街道隨處可見的綠牌車看，新能源汽車已經(jīng)深入人心，并逐漸成為汽車消費的主流。

    在此情勢下，揚長補短正當其時。譬如，在做大城市市場的同時，補上鄉(xiāng)村市場的短板。曾經(jīng)的家電下鄉(xiāng)書寫過美麗鄉(xiāng)村的美好敘事，現(xiàn)在輪到了新能源汽車下鄉(xiāng)。6月16日，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動在江蘇無錫正式啟動。據(jù)了解，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動將從6月持續(xù)至12月，參與活動的車型共69 款，涉及大眾ID.家族、長安、五菱、廣汽埃安、比亞迪、歐拉、奇瑞新能源等主流自主、合資品牌的乘用車、商用車等多種車型。

    新能源汽車上半年成績單給出亮眼成績，新能源汽車下鄉(xiāng)也發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，自2020年7月我國啟動首輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動以來，共推出近200款下鄉(xiāng)車型，累計銷售410多萬輛。因此，鄉(xiāng)村市場的廣闊藍海，給新能源汽車消費布點連線建網(wǎng)提供了蓬勃商機。

    面對鄉(xiāng)村藍海市場，除了新能源車上下游產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈在農(nóng)村地區(qū)加速市場布局，還需要政策導向和支持。推動新能源汽車下鄉(xiāng)，不是簡單的市場營銷活動，也不僅是政府每年推動的市場行為，而是一項補短強鏈的系統(tǒng)工程，具有極強的戰(zhàn)略意義。

    所謂補短，是補上農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費的短板。無論當下還是將來，農(nóng)村消費強起來，內(nèi)需市場才足夠強大，內(nèi)循環(huán)動能才能蓬勃持久；所謂強鏈，是指做大做強新能源產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。新能源汽車下鄉(xiāng)，不僅可以提升新能源汽車的消費量，亦能加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈在農(nóng)村地區(qū)的布局，更能提升農(nóng)村地區(qū)消費者的獲得感，提升美麗鄉(xiāng)村的內(nèi)涵。

    從新能源汽車下鄉(xiāng)的實踐看，鄉(xiāng)村市場存在以下難題：一是充電樁基礎設施建設不足導致的充電難，這也是城鄉(xiāng)普遍存在的難題；二是價格高、售后服務難題；三是新能源汽車品牌對農(nóng)村地區(qū)關注不夠、存在供給不足的問題。

    加速新能源汽車充電樁基礎設施建設，需要城鄉(xiāng)同步推進，加速進行鄉(xiāng)村充電樁網(wǎng)點建設。中央有藍圖，地方應行動起來。政府和行業(yè)協(xié)會應統(tǒng)一充電樁技術標準，超前進行快速充電樁建設，為新能源汽車下鄉(xiāng)更好鋪路。新能源汽車品牌也不能眼睛向上向外，過度追求高價豪華，也要關注美麗鄉(xiāng)村，重視鄉(xiāng)村市場，推出高性價比的新能源汽車，滿足鄉(xiāng)村消費者的基本需求。

    對絕大多數(shù)農(nóng)村消費者而言，購車屬于家庭的“大件”消費品。如果所購車輛品牌因為退市而無法售后維保，對消費者則是極大的打擊。對此，監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會等需要主動作為，制定統(tǒng)一的售后服務標準。今年1月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《電動乘用車售后服務規(guī)范》正式實施，這也是我國首個新能源車售后服務規(guī)范。把上述規(guī)范落實到位，就能更好解決消費者的后顧之憂。對于鄉(xiāng)村消費者，更應完善售后服務體系，使新能源汽車下鄉(xiāng)行穩(wěn)致遠。