老鷹

    近日，有關(guān)網(wǎng)約車運營的話題引發(fā)輿論關(guān)注。上海市交通委員會決定，2月4日起恢復(fù)浦東機場區(qū)域內(nèi)網(wǎng)約車運營服務(wù)，市民乘客可通過各網(wǎng)約車平臺在浦東機場區(qū)域內(nèi)預(yù)約用車。上海市交通委表示，將要求各網(wǎng)約車平臺規(guī)范運營，做好駕駛員管理工作，遵守浦東機場交通組織安排，同時，交通管理部門將積極組織運力，不斷提升交通服務(wù)質(zhì)量水平。

    春運期間，機場等樞紐場站客流很大，對網(wǎng)約車需求明顯增加。但之前上海網(wǎng)約車被禁止在浦東機場區(qū)域攬客運營，與其他多地的做法形成強烈反差。廣州市有關(guān)方面明確表示，2024年春運客流大幅增加，為加強接駁換乘服務(wù)，將協(xié)調(diào)網(wǎng)約車平臺加大信息推送力度，鼓勵網(wǎng)約車司機前往樞紐場站接單。北京市交通委也明確表示，鼓勵網(wǎng)約車參與場站交通保障。

    雖說每個城市的市情不同，相關(guān)具體情況也各有不同，但春運期間加強場站交通保障的目的應(yīng)該是相同的。比如，樞紐場站都會有不少乘客希望乘坐網(wǎng)約車出行，網(wǎng)約車司機應(yīng)該享有在樞紐場站攬客的便利。然而，此前乘客想在上海浦東機場乘坐網(wǎng)約車出行卻無法實現(xiàn)，上海網(wǎng)約車司機想在浦東機場攬客也被禁止。

    至于為何發(fā)布該禁令，上海市道路運輸管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人給出解釋：2016年出臺的《上海市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理若干規(guī)定》明確：網(wǎng)約車駕駛員不得在機場、火車站巡游車營業(yè)站區(qū)域內(nèi)攬客，此次禁令只是重申該規(guī)定，而且浦東機場巡游出租車運力供應(yīng)非常充足。言下之意，浦東機場的禁令不會影響乘客出行。

    如果禁止網(wǎng)約車在機場攬客，顯然是將網(wǎng)約車的市場份額留給了巡游出租車。出租車司機自然歡喜，但對網(wǎng)約車司機是否公平，是值得探討的問題。按說，網(wǎng)約車與巡游出租車作為城市的兩種公共交通工具，其市場地位應(yīng)當(dāng)是平等的，有關(guān)部門應(yīng)一視同仁，不該區(qū)別對待。

    有意思的是，同在上海同為樞紐場站的虹橋機場、虹橋火車站卻沒有禁止網(wǎng)約車。有關(guān)部門的解釋是，虹橋樞紐出于“因站施策”的考量，目前試點引進(jìn)網(wǎng)約車服務(wù)作為運力補充，滿足市民旅客的出行需求。給人的感覺是，網(wǎng)約車在樞紐場站無異于“二等公共交通工具”，要么被直接禁止攬客，要么只是作為一種運力補充。

    坦率地說，禁止網(wǎng)約車在機場攬客多有不妥。此舉影響網(wǎng)約車與巡游出租車公平競爭，損害網(wǎng)約車司機參與市場公平競爭的權(quán)利。此舉也損害乘客的合法權(quán)益。乘客不能選擇網(wǎng)約車，只能選擇巡游出租車，乘客的選擇權(quán)和享受市場競爭紅利的權(quán)利勢必受損。

    上海恢復(fù)浦東機場區(qū)域內(nèi)網(wǎng)約車運營服務(wù)，是及時、正確的決定。無論從維護(hù)乘客權(quán)益角度而言，還是從保障網(wǎng)約車司機權(quán)益而言，都應(yīng)當(dāng)鼓勵、支持網(wǎng)約車參與春運場站交通保障，而非以禁令讓網(wǎng)約車“離場”?？傊膭?、支持網(wǎng)約車司機前往樞紐場站服務(wù)，是做好春運場站交通保障工作和保障乘客權(quán)益、維護(hù)市場公平的積極探索。