2023年12月28日，京雄高速全線通車 攝影/本報(bào)記者 黃亮

京張高鐵已然成為連接京津冀地區(qū)與崇禮 等重要冰雪旅游目的地的關(guān)鍵紐帶

    習(xí)近平總書記2·26重要講話十周年特別報(bào)道

    把交通一體化作為推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，加快構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

    ——習(xí)近平

    2023年12月12日，北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）施工現(xiàn)場傳來好消息，管莊站和平谷站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。作為京津冀地區(qū)“多網(wǎng)融合”的創(chuàng)新線路，建成通車后，河北廊坊北三縣到北京城市副中心將實(shí)現(xiàn)最快9分鐘通達(dá)。協(xié)同發(fā)展，交通先行。作為京津冀協(xié)同發(fā)展率先突破的重點(diǎn)領(lǐng)域，十年來，京津冀三地著力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，交通一體化跑出了“新速度”，提高了三地跨界群眾的出行效率和幸福感，人享其行、物暢其流的美好愿景正在加速實(shí)現(xiàn)。

    高速公路網(wǎng)持續(xù)“上新” 帶動(dòng)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長

    2023年12月28日，京雄高速全線通車，搭乘地鐵房山線（去往閻村東方向），在大葆臺(tái)至稻田區(qū)段，通過觀景車窗，可見京雄大橋浮出水面，形成一道亮麗的風(fēng)景線。京雄高速是京津冀高速路網(wǎng)中一條南北向主干路網(wǎng)，其北京段通車后，從北京西南五環(huán)去往雄安一小時(shí)可達(dá)。今年還將有眾多項(xiàng)目開建或者完工。如：109國道新線高速和東六環(huán)入地改造項(xiàng)目將于今年完工；承平高速公路（鮑家莊市界—紅石門市界）建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)；108新線高速（京昆高速北延—市界）和淶寶路新線高速（京昆高速—市界）也將于今年開工建設(shè)。

    實(shí)際上，高速路每年“上新”已經(jīng)成為京津冀三地協(xié)同發(fā)展的常態(tài)。2014年以來，北京交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷創(chuàng)造新高。從2014年開始至今，京昆高速（2014年通車）、京臺(tái)高速（2016年通車）、京開高速改擴(kuò)建（2017年通車）、京秦高速（2018年通車）、首都環(huán)線高速通州至大興段（俗稱首都大外環(huán)2018年通車）、京禮高速興延段（2019年通車）、大興國際機(jī)場高速（2019年通車）、京禮高速延崇北京段（2020年通車）、大興國際機(jī)場北線高速（中段2019年通車、東段2021年通車、西段2022年通車，至此全線貫通）、京雄高速公路北京段（六環(huán)至市界段2022年通車，五環(huán)至六環(huán)段2023年通車，至此全線貫通）等10條高速路相繼建成。這10條高速路構(gòu)成了京津冀三地四通八達(dá)的高速公路“主骨架”。隨著一條條高速路的通車，京津冀道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷連通織密，居民出行條件改善的同時(shí)，更帶動(dòng)了三地旅游、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。

    張先生是中鐵物貿(mào)的企業(yè)負(fù)責(zé)人，公司于2019年在雄安注冊。在京雄高速開通前，他每天通勤主要依靠高速路，但無論通過大廣高速還是京港澳高速繞路，往返都要耗費(fèi)三個(gè)半小時(shí)以上，而京雄高速通車后，往返僅需要兩個(gè)小時(shí)?！熬└郯母咚倩蛘叽髲V高速，并不直達(dá)雄安新區(qū)容城，從北京房山過去要一個(gè)半小時(shí)以上。從北京西乘坐高鐵到達(dá)雄安也是一種選擇，但列車的時(shí)間點(diǎn)和工作有時(shí)候?qū)Σ簧?，只能開車?！睆埾壬f。京雄高速北京段（五環(huán)至六環(huán)段）于2023年通車后，便利了無數(shù)從北京前往雄安上班的“張先生”們。通勤族從房山的兩個(gè)入口上高速后，直奔雄安方向，高速路的終點(diǎn)正位于企事業(yè)集中的容城，可謂十分便捷。京雄高速的開通，讓出行更順暢，也讓物流更通暢。

    北京公交“開進(jìn)”雄安 多元化交通服務(wù)便利三地市民出行

    京津冀三地交通一體化，逐漸融入三地百姓的日常生活中。以雄安為例，越來越多的市民知道，當(dāng)?shù)氐牟簧俟卉囉杀本┕患瘓F(tuán)運(yùn)營。

    據(jù)悉，北京公交集團(tuán)已取得河北雄安新區(qū)3個(gè)地面公交項(xiàng)目特許經(jīng)營權(quán)，分別為雄安站定點(diǎn)班車、容城組團(tuán)公交以及容城縣城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化項(xiàng)目，累計(jì)開通17條常規(guī)公交線路，實(shí)現(xiàn)了公交網(wǎng)絡(luò)通達(dá)雄安新區(qū)三縣。從2020年至2022年年底，雄安公交項(xiàng)目運(yùn)營車輛從最初的23部逐步增加至128部。日均發(fā)車1289車次，運(yùn)營里程達(dá)21803.46公里，運(yùn)送乘客20134人次，發(fā)車間隔也從最初1小時(shí)縮短至高峰8—10分鐘，逐步接近北京公交發(fā)車頻次。北京公交集團(tuán)“駛進(jìn)”雄安的3年時(shí)間里，完成了雄安高鐵站旅客前往容城縣、雄縣城區(qū)及雄東片區(qū)的運(yùn)送任務(wù)，極大地方便了新區(qū)三縣以及周邊村鎮(zhèn)百姓的公共出行。

    隨著京津冀三地經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人員往來緊密，出行需求不斷增加，依托于高速路網(wǎng)的多元化交通服務(wù)方式應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)前北京公交集團(tuán)共運(yùn)營跨市域公交線路38條，線路長度2500公里，日均運(yùn)送乘客20余萬人次。線路覆蓋多個(gè)河北省市縣地區(qū)，主要包括廊坊地區(qū)（固安、香河、大廠、霸州、三河以及燕郊地區(qū)）、保定地區(qū)（淶水、涿州和高碑店）、張家口地區(qū)（涿鹿、懷來以及下花園）和承德市（興隆、灤平、豐寧），大大方便了日常通勤一族和京冀兩地百姓。

    通過一張小小的交通卡，市民乘坐跨市域公交十分便利。2015年，北京市政府啟動(dòng)京津冀交通一卡通互聯(lián)互通建設(shè)，同年年底，第一張“北京互聯(lián)互通卡”亮相。2017年年底，北京互聯(lián)互通卡實(shí)現(xiàn)京津冀地區(qū)地面公交、軌道路網(wǎng)的全覆蓋，將乘客的出行服務(wù)半徑由北京拓展至京津冀，為具有跨城出行需求的群體提供了更多便利。近年來，隨著市民支付習(xí)慣的變化，北京一卡通推出了NFC手機(jī)一卡通，從刷實(shí)體卡到刷手機(jī)，京津冀三地間的“界限”逐漸被消融。截至2023年12月，由北京市政交通一卡通有限公司發(fā)行的北京互聯(lián)互通卡發(fā)卡量達(dá)3910萬張。

    有“普惠”公交，也有“個(gè)性化”的公交。去年，11月17日起，北京開通國貿(mào)地區(qū)至天津市武清區(qū)的通勤“定制快巴”，這是天津定制巴士“首進(jìn)”北京，以滿足天津武清地區(qū)進(jìn)京通勤人員的乘車需求。價(jià)格合理又有舒適大座的通勤“定制快巴”讓很多跨界通勤族“棄車”，選擇了這種新興出行方式。

    “一小時(shí)交通圈”初具規(guī)模 京津冀高鐵總里程達(dá)2576公里

    2月16日，在清河站準(zhǔn)備乘坐京張高鐵前往崇禮滑雪的崔先生，提起十年來京津冀三地高速鐵路的發(fā)展，感慨頗深。“京津城際，北京到天津，半小時(shí)就能到，而且兩邊下了火車還都有地鐵接駁，太方便了；以前到崇禮滑雪，開車要四個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在坐高鐵只要一個(gè)多小時(shí)，誰能想得到。鐵路網(wǎng)密了，速度快了，人自然就流動(dòng)起來了?！北本┣嗄陥?bào)記者了解到，截至2023年11月底，京津冀三省市鐵路營業(yè)里程達(dá)到11295公里，其中高鐵2576公里，實(shí)現(xiàn)了高鐵對地級(jí)城市的全覆蓋，“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí)。

    十年來，“軌道上的京津冀”主骨架加速成型，特別是進(jìn)入2017年以后，幾乎每年京津冀的鐵路“朋友圈”都會(huì)擴(kuò)容。三地市民享受到的便利也越來越明顯。2017年12月28日，石濟(jì)客專開通運(yùn)營，以北京、天津、石家莊和德州為基點(diǎn)的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)形成；2019年12月30日，京張高鐵開通運(yùn)營，如今這條線路已經(jīng)成為中國冰雪運(yùn)動(dòng)和冰雪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金動(dòng)脈”；2020年12月27日京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營，將北京與大興機(jī)場、雄安新區(qū)有效聯(lián)通；2021年1月22日，京哈高鐵北京到承德段正式開通運(yùn)營，將承德市拉進(jìn)京津冀一小時(shí)軌道交通圈；2022年12月30日京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運(yùn)營，燕郊、大廠、香河的通勤族實(shí)現(xiàn)了乘坐京唐城際進(jìn)京上班的愿望；2023年12月18日，津興城際鐵路開通運(yùn)營，河北廊坊市永清縣結(jié)束了不通高鐵的歷史，天津市民到大興國際機(jī)場乘機(jī)更方便……

    一條條鋼軌將京津冀各城市串珠成鏈，聚鏈成網(wǎng)，京津冀地區(qū)“一小時(shí)交通圈”初具規(guī)模，主要城市間兩小時(shí)通達(dá)交通圈基本形成，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

    十年來，“軌道上的京津冀”的軟服務(wù)也在迭代升級(jí)，定期票、計(jì)次票的推出讓旅客得到了實(shí)惠，通勤的便利；電子臨時(shí)乘車身份證明、電子客票、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、敬老慢窗口、靜音車廂的出現(xiàn)，滿足了旅客出行的不同需求；“慢火車+旅游+土特產(chǎn)品推介+特色產(chǎn)業(yè)推廣”的綜合列車開行模式、特色旅游專列等產(chǎn)品的推出，滿足了現(xiàn)代游客“快行慢游”的需求……

    如今，互聯(lián)互通、便捷高效的京津冀多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)狀的區(qū)域交通新格局已基本形成。

    文/本報(bào)記者  王薇  劉洋

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    黃金動(dòng)脈京張高鐵 帶來冰雪生活新方式

    2月16日正月初七，正是春運(yùn)返程高峰日。15點(diǎn)30分，清河站開往崇禮的D6715次列車即將出發(fā)，車廂內(nèi)，背著各式滑雪裝備的旅客和返程客流形成了鮮明對比。據(jù)了解，京張高鐵開通以來，不僅實(shí)現(xiàn)了京張交通一體化，更為建設(shè)京張?bào)w育文化旅游帶注入了新動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年冬天，來河北張家口旅游的游客中，80%以上來源于京津冀地區(qū)。冰天雪地也是金山銀山，“黃金動(dòng)脈”京張高鐵帶來的冰雪生活新方式在這個(gè)冬天格外火熱。

    “我家住在北京北部，坐地鐵來清河站乘車特別方便，去崇禮滑雪一個(gè)多小時(shí)就到，假期的最后兩天，我要好好享受冰雪的快樂?！薄跋挛邕@點(diǎn)兒出發(fā)也不怕啊，到了酒店，趕緊辦入住，我還能去雪場刷個(gè)夜場?！薄拔覀兪菑哪暇﹣淼模形鐒偟奖本?，再轉(zhuǎn)乘高鐵去崇禮滑雪，5歲的孫女要跟著教練在崇禮訓(xùn)練10天，你看，換洗的衣服我們帶了7套?！薄?月16日下午，從清河站乘坐D6715次列車去崇禮的旅客，每個(gè)人都有著自己的滑雪故事?！盎┳杂伞钡膶?shí)現(xiàn)、說走就走的旅行，都和京張高鐵的開通密不可分。

    北京青年報(bào)記者了解到，2019年12月30日，北京至張家口高鐵正式開通運(yùn)營。京張高鐵的開通為京津冀一體化協(xié)同發(fā)展寫下了濃墨重彩的一筆。四年來，張家口融入首都一小時(shí)生活圈，實(shí)現(xiàn)了京張交通一體化，帶動(dòng)了京津冀周邊游客乘坐高鐵來張家口旅游度假，周邊游發(fā)展成為張家口旅游新的增長點(diǎn)。京張高鐵設(shè)北京北、清河、八達(dá)嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口、太子城、崇禮等站，廣大游客乘坐高鐵可以去懷來泡溫泉、去宣化逛古城、去沽源玩冬捕，也可以去蔚縣品民俗、去崇禮玩滑雪，體驗(yàn)張家口旅游的新玩法。

    來自中國鐵路北京局的一組數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月初，作為中國冰雪運(yùn)動(dòng)和冰雪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金動(dòng)脈”，京張高鐵在過去的兩年間累計(jì)發(fā)送旅客已達(dá)2658.4萬人次。2024年以來，京張高鐵平均每日發(fā)送旅客5.16萬人次，同比去年日均增長2.39萬人次，增幅86.1%，每日開行北京至崇禮地區(qū)8列動(dòng)車組列車滿足旅客冰雪游需求。

    “今年是2022年北京冬奧會(huì)成功舉辦兩周年，也是京張高鐵開通以來迎接旅客正常出行的第一個(gè)冬季，探親流、旅游流疊加，客流明顯增加。尤其是去年11月下旬，崇禮地區(qū)滑雪場陸續(xù)開放，滑雪流增長迅速。截至2月初，崇禮地區(qū)的滑雪流旅客發(fā)送量達(dá)到了15.8萬人次，日均發(fā)送達(dá)到了1188人?！北本┍闭军h委副書記趙培軍介紹。

    四年來，京張高鐵已然成為連接京津冀地區(qū)與崇禮等重要冰雪旅游目的地的關(guān)鍵紐帶，有力保障了冰雪旅游高峰期的客流需求，為后冬奧時(shí)代的冰雪經(jīng)濟(jì)提供了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸支撐。文/本報(bào)記者  王薇

    攝影/本報(bào)記者  袁藝