北京青年報(bào)記者從市重大項(xiàng)目辦和京投軌道公司獲悉，昨天，北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）管莊站和平谷站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。預(yù)計(jì)12月底前，城市副中心站也將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，屆時(shí)22號(hào)線將有累計(jì)10座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，為全線按計(jì)劃順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

    北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）是橫跨北京和河北兩省市的區(qū)域快線。據(jù)市重大項(xiàng)目辦軌道一處一級(jí)主任科員楊承杉介紹，線路西起朝陽區(qū)東大橋，東至平谷新城，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)，串聯(lián)了CBD核心區(qū)、定福莊組團(tuán)、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。線路全長約81.2km，其中地下段約53.8km、地面及高架線約27.4km，共設(shè)置21座車站，在河北燕郊設(shè)置車輛維修綜合基地1座，在東五環(huán)東側(cè)平房鄉(xiāng)設(shè)置停車場1座。

    北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）全線21座車站中，地下站18座、高架站3座，其中換乘站共12座，開通后可與地鐵八通線、6號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線、17號(hào)線、28號(hào)線和M101線等線路實(shí)現(xiàn)換乘，全線換乘站比例達(dá)60%，方便乘客出行的同時(shí)，提升了乘客的舒適度。作為國內(nèi)第一條集地鐵快線、市域快線于一體，并預(yù)留與城際網(wǎng)互聯(lián)互通條件、實(shí)現(xiàn)“多網(wǎng)融合”的創(chuàng)新線路，22號(hào)線將在北京第一次實(shí)現(xiàn)快慢車運(yùn)行、不對稱發(fā)車、多交路運(yùn)營等運(yùn)營組織方式。

    22號(hào)線建設(shè)過程中需多次穿越市政道路、橋梁、鐵路、河湖，僅朝陽通州段30公里就要穿越四環(huán)路、五環(huán)路、東北環(huán)鐵路、南水北調(diào)工程、京承鐵路、京哈鐵路、京通高速、北運(yùn)河、運(yùn)潮減河、潮白河等風(fēng)險(xiǎn)源，對地鐵施工工藝工法和安全管理提出了巨大挑戰(zhàn)。其中，與既有線換乘改造的站點(diǎn)是本條線路的建設(shè)難點(diǎn)。“我們既要保證既有運(yùn)行線的運(yùn)行安全，還要保證新增設(shè)站廳的建設(shè)安全。同時(shí)，還面臨地下水位升高、管線改移復(fù)雜等各種制約因素?！睋?jù)京投軌道所屬快軌公司副總經(jīng)理張春旺介紹，通過運(yùn)用科學(xué)手段加強(qiáng)管理，最終保證了這條高質(zhì)量城市快線的高品質(zhì)建設(shè)。

    22號(hào)線將采用市域D型車8輛編組，設(shè)計(jì)時(shí)速為地面及高架段最高速度160公里/小時(shí)，地下段最高速度120公里/小時(shí)。線路建成通車后，北三縣到城市副中心將實(shí)現(xiàn)最快9分鐘通達(dá)，北三縣到CBD地區(qū)（東大橋站）最短時(shí)間約為32分鐘，平谷區(qū)到CBD地區(qū)最短時(shí)間約為55分鐘，平谷、三河乘客可以乘坐這條期盼已久的區(qū)域快線直接進(jìn)入副中心和核心區(qū)，有效緩解跨界道路的交通壓力，也將大大提升跨界通勤群眾的出行效率和幸福感。

    “22號(hào)線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協(xié)同發(fā)展首條城市軌道交通領(lǐng)域的示范線?！睏畛猩冀榻B，線路建成后，北三縣、平谷區(qū)將接入北京市城市軌道交通網(wǎng)，增強(qiáng)了城市副中心對河北省廊坊北三縣地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，通過產(chǎn)業(yè)資源對接、服務(wù)功能拓展，助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

    同時(shí)，還將充分發(fā)揮軌道交通對區(qū)域發(fā)展的引導(dǎo)作用，“珠鏈?zhǔn)健遍_發(fā)的土地將轉(zhuǎn)化成為區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)帶，京津冀空間布局模式以軌道交通為軸縱深發(fā)展，在推動(dòng)中心城區(qū)功能疏解的同時(shí)推動(dòng)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

    據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2023年底，22號(hào)線累計(jì)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂?shù)?0座車站分別為：朝陽段的管莊站，通州段的北關(guān)站（6號(hào)線預(yù)留車站）、城市副中心站、政務(wù)中心站、政務(wù)中心東站，河北段的神威大街站、潮白大街站，平谷段的馬坊站、馬昌營站、平谷站。

    現(xiàn)場

    22號(hào)線兩座車站率先實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂

    昨天封頂?shù)膬勺囌局?，管莊站是22號(hào)線在朝陽段首座實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?，平谷站則是平谷段首座實(shí)現(xiàn)封頂?shù)牡叵陆Y(jié)構(gòu)車站。

    昨天上午，北京青年報(bào)記者在管莊站施工現(xiàn)場看到，工人們正冒著嚴(yán)寒澆筑車站最后一段的頂板，澆筑全部完成后，還將進(jìn)行防水、回填等工程，最終在地面恢復(fù)公園原貌。管莊站為軌道交通22號(hào)線西起的第7座車站，本站設(shè)有越行線，可實(shí)現(xiàn)快車越行、慢車?？浚且蛔叫姓?，同時(shí)還是22號(hào)線與既有八通線的換乘車站。為了實(shí)現(xiàn)越行功能，管莊站設(shè)計(jì)為地下三層疊落島式車站——站內(nèi)的雙向軌道不是平行運(yùn)轉(zhuǎn)，而是“一上一下”的疊落狀態(tài)，因此被稱為“疊落”式車站。車站采用明挖法施工。

    “車站總長度為281米，為三層三跨框架結(jié)構(gòu)，寬度24.5米?！本┩盾壍浪鶎倏燔壒靖笨偨?jīng)理張春旺介紹，自2021年11月24日開始第一幅地連墻成槽施工以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)就面臨著地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大等諸多困難，不僅如此，管莊站還存在地下管線多的問題，而且南側(cè)緊鄰京通快速，這些都對地鐵施工工藝工法和安全管理提出了巨大挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在開工前先花4個(gè)月時(shí)間完成了地下管線改移等工作，為后續(xù)施工創(chuàng)造了條件。最終通過科學(xué)調(diào)度、有序施工，團(tuán)隊(duì)僅用了兩年時(shí)間就完成了這座地下三層疊落島式車站的建設(shè)。

    昨天，地鐵22號(hào)線平谷站也實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)封頂。作為軌道交通22號(hào)線的終點(diǎn)站，平谷站可實(shí)現(xiàn)地鐵車輛交叉渡線功能。平谷站設(shè)計(jì)為地下兩層島式車站，采用明挖法施工，車站主體結(jié)構(gòu)采用雙層雙跨（局部三跨）箱型結(jié)構(gòu)?！捌焦日究梢哉f是22號(hào)線上最長的一座車站，車站總長度達(dá)到了493.8米?！睆埓和榻B，目前，馬昌營至平谷站（盾構(gòu)）區(qū)間正在緊張有序地進(jìn)行調(diào)試工作，計(jì)劃于12月下旬實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，為保障線路平谷段貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本報(bào)訊（記者   趙婷婷）

    文/本報(bào)記者  趙婷婷  攝影/本報(bào)記者  黃亮