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   這兩天，全國多地、多趟列車受冰雪天氣影響，出現(xiàn)不同程度的晚點，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。與此同時，有網(wǎng)友坐在停滯的高鐵上，反而拍到了綠皮火車一路馳騁的畫面，表示“綠皮車支棱起來了”。這也引發(fā)一些人思考：冰雪天氣高鐵受到影響，是不是綠皮車更有優(yōu)勢？

   最近正值春運高峰期，湖北、湖南、安徽等省份的鐵路、公路和航班，均不同程度受到冰雪天氣影響。其中，有的高鐵放慢速度出現(xiàn)晚點，有的高鐵處于停車或滯留狀態(tài)，打亂了一些返鄉(xiāng)人的出行計劃。但這屬于天災(zāi)所致，高鐵旅客都能理解。不過，讓人頗感新鮮的是，綠皮火車似乎未受到冰雪天氣影響，還能繼續(xù)行駛。

   于是網(wǎng)上出現(xiàn)一種說法：冰雪天氣之下，綠皮車比高鐵更有優(yōu)勢。網(wǎng)友紛紛表示，“今年竟是坐綠皮車最先到家”“綠皮車支棱起來了”。在這種情況下，高鐵反而出現(xiàn)停運或滯留，這不免讓一些高鐵旅客心里有點不平衡。同樣的線路同樣的里程，高鐵車票價格明顯高于綠皮火車，但在服務(wù)效率上似乎沒有“跑贏”后者。

   實際上，在冰雪天氣之下，綠皮火車也可能出現(xiàn)晚點。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的解釋，如果綠皮火車像高鐵一樣采用電力牽引，也可能出現(xiàn)晚點。而不懼冰雪天氣的綠皮火車，一般是用內(nèi)燃機車牽引（即靠燒油驅(qū)動）。也就是說，冰雪天氣主要影響電力牽引的列車，內(nèi)燃機車牽引的綠皮火車屬于“獨特的存在”。

   從技術(shù)角度看，內(nèi)燃機車牽引的綠皮火車相比高鐵有兩大優(yōu)勢。一是，這種綠皮火車不依靠電網(wǎng)，對冰雪適應(yīng)性更強；而高鐵依賴于電網(wǎng)，冰雪造成電網(wǎng)結(jié)冰易引發(fā)列車故障。二是，綠皮火車速度相對較慢，安全風(fēng)險相對較小，一般不受冰雪天氣影響；而高鐵速度快，在結(jié)冰軌道上運行時，安全性會下降。

   由此看出，雖然高鐵擁有很多先進技術(shù)，極大地改變了我國鐵路運行的效率，讓旅客出行更高效更方便，但目前來看，其對極端冰雪天氣還缺少一定的適應(yīng)性。而綠皮火車（即普通列車）特別是內(nèi)燃機車牽引的綠皮火車，雖然說占比越來越小，但在冰雪天氣條件下，仍有其獨特優(yōu)勢。

   這正好印證了“尺有所短，寸有所長”這個成語。在我國鐵路客運體系中，高鐵的優(yōu)勢非常明顯，猶如“尺”，而逐漸被淘汰的內(nèi)燃機車牽引的綠皮火車，猶如“寸”。這兩種鐵路客運工具固然優(yōu)劣明顯，但也要看到各有優(yōu)點、各有弊端。由此來說，在發(fā)展高鐵的同時，不能忽視綠皮火車的價值。

   如果未來某一天，通過技術(shù)手段，我們克服了高鐵運行受天氣因素制約這個問題，那么內(nèi)燃機車牽引的綠皮火車的優(yōu)勢也就進一步變小了。但在問題解決之前，還應(yīng)該給綠皮火車足夠的運行空間。因為綠皮火車除了能在冰雪天氣下保障客運之外，還能降低一些人群的出行成本，并為某些居民提供更有針對性的服務(wù)。

   雖說每年的冰雪季節(jié)較短，極端冰雪天氣也有限，但冰雪天氣給鐵路運營帶來的挑戰(zhàn)，值得思考和解決。如何減少冰雪天氣對高鐵運行的影響，是下一步技術(shù)研發(fā)部門需要突破的課題。為應(yīng)對冰雪天氣，能否增加內(nèi)燃機車牽引的綠皮火車，保障更多旅客順利回家，是值得鐵路企業(yè)深思的春運話題。

   供圖/視覺中國