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摘要：本論文主要研究建筑工程地質(zhì)勘察的意義與方法。地質(zhì)勘察在建筑工程中具有重要的作用，能夠?yàn)轫?xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工提供必要的地質(zhì)信息，保證工程的安全性和可持續(xù)性發(fā)展。

摘要：多源地理數(shù)據(jù)融合以及一體化測(cè)繪技術(shù)是當(dāng)前地理信息領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。隨著衛(wèi)星遙感、GPS定位等技術(shù)的快速發(fā)展，大量高分辨率的地理數(shù)據(jù)被獲取和應(yīng)用于地理信息系統(tǒng)。然而，這些數(shù)據(jù)來自不同的傳感器、平臺(tái)和時(shí)間點(diǎn)，具有不同的分辨率、準(zhǔn)確度和空間參考系統(tǒng)，因此如何實(shí)現(xiàn)多源地理數(shù)據(jù)的融合和一體化測(cè)繪成為了一個(gè)重要的問題。本論文通過對(duì)多源地理數(shù)據(jù)融合與一體化測(cè)繪技術(shù)的研究與實(shí)踐進(jìn)行深入探討，旨在提出一種有效的方法來解決這個(gè)問題，并為地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用提供有價(jià)值的支持。

摘要：隨著現(xiàn)階段房屋建筑工程的不斷擴(kuò)張和發(fā)展，現(xiàn)階段的建筑施工技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，因此對(duì)房屋建筑方面的測(cè)量精度控制手段也得到了越來越多的關(guān)注，對(duì)齊精度和誤差進(jìn)行分析，以此來得出測(cè)量精度控制的最終方式。在這個(gè)過程當(dāng)中，需要針對(duì)施工測(cè)量當(dāng)中存在的誤差來源進(jìn)行精細(xì)化的分析，借助于多個(gè)方面的測(cè)量工具和儀器設(shè)備，進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)的捕捉和獲取，對(duì)于是個(gè)質(zhì)量的提升具有非常重要的研究意義。在此基礎(chǔ)上，需要對(duì)房屋工程測(cè)量精度的實(shí)際控制方式方法進(jìn)行總結(jié)，了解器工具的應(yīng)用方式和優(yōu)缺點(diǎn)，以此來針對(duì)性的采取措施和方法，確?？梢詫?duì)房屋測(cè)量測(cè)繪技術(shù)提供出必要的積極作用。

摘要：本文主要分析深基坑支護(hù)技術(shù)在巖土工程施工中的應(yīng)用。目前隨著城市化水平的提高，深基坑支護(hù)技術(shù)已得到巖土工程施工的廣泛應(yīng)用。本文首先介紹深基坑支護(hù)技術(shù)的基本概念以及在巖土工程施工中的重要性，之后重點(diǎn)分析深基坑支護(hù)應(yīng)用過程中現(xiàn)存問題，最后結(jié)合工程實(shí)例，進(jìn)一步探討深基坑支護(hù)技術(shù)在巖土工程施工中的應(yīng)用要點(diǎn)，旨在提高巖土工程施工的安全性和效率。

摘要：在下穿既有鐵路線路框架橋頂進(jìn)時(shí)，常采用D型便梁加固體系使鐵路軌道在頂進(jìn)施工過程中保持正常的幾何偏差，確保下穿框架橋項(xiàng)目的可靠、平穩(wěn)、安全。若橋址處存在地下水位較高等特殊地質(zhì)，無法采用人工挖孔法施工D型便梁支點(diǎn)樁。因此，為了保證特殊地質(zhì)條件下鐵路的運(yùn)營安全，研究新型D型便梁加固體系成為鐵路線路加固的關(guān)鍵步驟。結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目，采用Midas Civil有限元軟件，對(duì)新型D型便梁加固體系進(jìn)行了有限元計(jì)算，并根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

摘要：非開挖定向鉆孔導(dǎo)向的關(guān)鍵技術(shù)在于管線偏差的調(diào)整。為了獲得鉆孔時(shí)孔洞周邊的位移場(chǎng)，采用復(fù)變函數(shù)共形映射方法，半無限空間內(nèi)單圓孔區(qū)域可以被映射為圓環(huán)域，圓環(huán)域內(nèi)的復(fù)變解析函數(shù)可展成Laurent級(jí)數(shù)的形式；結(jié)合洞周不同角度均布面力邊界條件，可求得洞周位移場(chǎng)。應(yīng)用時(shí)先通過試鉆進(jìn)行反演求力學(xué)參數(shù)彈性模量和泊松比，鉆桿與孔壁之間的摩擦系數(shù)通過經(jīng)驗(yàn)可確定，圍壓通過鉆孔設(shè)計(jì)路線及埋深確定，則可計(jì)算鉆頭的偏移方向及大小，然后進(jìn)行精準(zhǔn)快速導(dǎo)向控制。

摘要：為研究隧道圍巖遇水后的工程特性，進(jìn)一步揭示其遇水后的變形規(guī)律，依托杭州地鐵三號(hào)線支線隧道工程，通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬的方法，分析了位于地下水位以下的風(fēng)化鈣質(zhì)泥巖在有無滲流參與條件下的開挖過程變形特征，研究了地下水受盾構(gòu)開挖擾動(dòng)對(duì)隧道圍巖的滲流效應(yīng)及其引起的地層變形影響規(guī)律。研究結(jié)果表明：鈣質(zhì)泥巖在滲流模式下發(fā)生應(yīng)力重分布和應(yīng)力集中現(xiàn)象；局部應(yīng)力導(dǎo)致隧道圍巖有發(fā)生扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

摘要：雙壁鋼圍堰在深水區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，以某特大橋深水區(qū)橋樁基礎(chǔ)工程為例，通過對(duì)雙壁鋼圍堰的進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)、施工，采取有效措施辨識(shí)及降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，并保障了施工進(jìn)度，該技術(shù)可供類似工程借鑒使用。

摘要：以陜北地區(qū)某高速公路互通立交區(qū)兩個(gè)相鄰滑坡為研究對(duì)象，從地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性等幾個(gè)方面對(duì)其發(fā)生機(jī)理進(jìn)行了分析研究，對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算分析，確定了合理的治理方案，確保了高速公路順利建設(shè)及運(yùn)營期通過滑坡的橋梁安全穩(wěn)定，達(dá)到了良好的效果。

摘要：廣州市北二環(huán)高速公路香雪互通至火村互通段現(xiàn)狀為雙向八車道+2條輔助車道，擬在該段修建一座480m長(zhǎng)的全封閉聲屏障。文中對(duì)聲屏障鋼結(jié)構(gòu)吊裝的占道施工交通組織保通方案進(jìn)行研究，綜合考慮施工需求、交通通過通行能力與經(jīng)濟(jì)效益分析，在明確施工期間夜間主線確保至少雙向四車道通行的情況下研究施工組織方案和交通組織方案及對(duì)應(yīng)的交通疏解、分流方案。