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摘要：天津某食品冷庫單體，結(jié)構(gòu)三層，建筑高度19.2m。針對(duì)主體結(jié)構(gòu)體系制定了三種框架結(jié)構(gòu)方案，分別是混凝土框架結(jié)構(gòu)方案、鋼支撐-鋼筋混凝土框架方案和鋼框架結(jié)構(gòu)方案。研究分析了三種結(jié)構(gòu)形式在冷庫存儲(chǔ)荷載、地震作用等條件相同的情況下的整體計(jì)算指標(biāo)和工程造價(jià)。分析結(jié)果表明：鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)方案因位移角限值要求框架柱截面最大；鋼支撐-鋼筋混凝土框架方案因交叉中心支撐側(cè)向剛度作用明顯，可較大幅度縮小框架柱截面尺寸；鋼結(jié)構(gòu)延性好，具有更好的耗能能力，在空間上能做到結(jié)構(gòu)占比最小。經(jīng)適用性和經(jīng)濟(jì)性分析，最終結(jié)構(gòu)體系采用傳統(tǒng)混凝土框架結(jié)構(gòu)。

摘要：近年來，隨著城市發(fā)展，地下空間工程建設(shè)快速發(fā)展，地鐵越來越多，每條地鐵線路都包含一座車輛檢修基地，隨著城市土地越來越少，車輛檢修基地隨之產(chǎn)生了上蓋物業(yè)樓房開發(fā)，因物業(yè)樓房荷載較大，其樓座下方一般采用型鋼+鋼筋混凝土的勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)采用的鋼筋直徑大、數(shù)量多、排布密集、交叉節(jié)點(diǎn)多，同時(shí)與鋼結(jié)構(gòu)交叉節(jié)點(diǎn)多，處理復(fù)雜等。這些特點(diǎn)在實(shí)際施工中會(huì)產(chǎn)生許多鋼筋與鋼結(jié)構(gòu)沖突以及鋼結(jié)構(gòu)自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜影響施工的問題。因此，在鋼結(jié)構(gòu)安裝前需進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，本文通過鋼結(jié)構(gòu)加工安裝前進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)深化，解決了節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，鋼結(jié)構(gòu)影響鋼筋、模板安裝不便的難題。

摘要：鑒于我國交通道路十四五交通規(guī)劃,推進(jìn)綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè), 加快瀝青混凝土行業(yè)節(jié)能減排、資源循環(huán)利用的進(jìn)程需要。瀝青混凝土行業(yè)對(duì)RAP添加比例的提高需求愈加強(qiáng)烈和緊迫。但限于成品質(zhì)量要求和工藝限制，當(dāng)前的熱再生工藝的RAP綜合添加比例一般不高于50%，極個(gè)別情況下的綜合添加比例可以達(dá)到65%左右。行業(yè)內(nèi)各參與方自發(fā)的從生產(chǎn)工藝和設(shè)備、原材預(yù)處理等多方面積極需求提高RAP添加比例的方法途徑。本文從生產(chǎn)工藝和設(shè)備、原材預(yù)處理3方面入手，針對(duì)不同情況，分析瀝青混凝土熱再生過程中提高RAP添加比例的方法和途徑，以供行業(yè)研發(fā)人員、生產(chǎn)管理人員參考和借鑒。

摘要：此次研究以高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)行車速度控制為中心展開，首先分析了行車速度控制的必要性，其次對(duì)行車速度控制影響因素詳細(xì)分析，最后梳理行車速度控制思路，制定科學(xué)合理的控制方案，目的在于提高行車速度控制效果，保證高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)與行車安全。

摘要：文章通過筆者的工作實(shí)踐，通過了地鐵隧道測(cè)量機(jī)器人監(jiān)測(cè)的原理、系統(tǒng)組成、監(jiān)測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理等方面闡述了地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)中測(cè)量機(jī)器人自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的應(yīng)用，并從實(shí)際的項(xiàng)目監(jiān)測(cè)成果論證自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

摘要：本文將鐵路拱橋結(jié)構(gòu)簡化為單拱，利用有限元軟件ANSYS建立數(shù)值分析模型，研究豎向基礎(chǔ)激勵(lì)下拱的平面內(nèi)動(dòng)力穩(wěn)定性。豎向基礎(chǔ)激勵(lì)下拱會(huì)被激發(fā)面內(nèi)一階反對(duì)稱與二階正對(duì)稱動(dòng)力失穩(wěn)，甚至?xí)l(fā)生同時(shí)共振失穩(wěn)。通過數(shù)值分析，明確了拱發(fā)生面內(nèi)動(dòng)力失穩(wěn)的臨界激勵(lì)頻率值，揭示了拱發(fā)生雙模態(tài)動(dòng)力失穩(wěn)的機(jī)理。

摘要：介紹了鄰近既有線隧道爆破施工對(duì)既有線隧道的影響，為減少隧道爆破對(duì)既有線帶來的影響采取的措施，保證既有線行車安全?？偨Y(jié)鄰近既有線隧道爆破施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)施工過程中的關(guān)鍵項(xiàng)目控制點(diǎn)進(jìn)行分析，制定有效的管控措施，為以后類似工況施工提供借鑒。

摘要：混凝土結(jié)構(gòu)的損傷和破壞一般都基于混凝土出現(xiàn)裂縫，裂縫作為最常見的反應(yīng)混凝土質(zhì)量的病害之一，需對(duì)其進(jìn)行調(diào)查分析，并采取針對(duì)性的處理措施。本文應(yīng)用“壁可法”修補(bǔ)混凝土的結(jié)構(gòu)裂縫，有效提高了混凝土的耐久性、防水性及承載能力，為鐵路隧道結(jié)構(gòu)裂縫的處理提供了參考和借鑒。

摘要：隨著現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，為了滿足生產(chǎn)力的發(fā)展，交通行業(yè)也在不斷快速發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)的速度也變得越來越快。在實(shí)際公路橋梁工程建設(shè)的過程中，要全面開展工程檢測(cè)養(yǎng)護(hù)加固工作。通過這樣的方式，才可以將公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量提升，采用科學(xué)合理的檢測(cè)養(yǎng)護(hù)加固方式，夯實(shí)公路橋梁項(xiàng)目的使用成效，將公路橋梁工程的性能和質(zhì)量提升。

摘要：滑坡災(zāi)害是發(fā)生頻率最高、造成損失最嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害，研究邊坡穩(wěn)定性對(duì)于滑坡災(zāi)害的預(yù)防至關(guān)重要，而可拓法作為針對(duì)矛盾不相容問題的形式化工具，與邊坡穩(wěn)定性研究進(jìn)行了深度融合。本文簡單介紹了可拓學(xué)的發(fā)展歷史和可拓學(xué)的基本原理，闡述了用可拓法研究邊坡穩(wěn)定性的一般思路，介紹了模型指標(biāo)體系建立、給不同指標(biāo)賦權(quán)、通過關(guān)聯(lián)度綜合評(píng)價(jià)穩(wěn)定性等級(jí)的可拓邊坡穩(wěn)定性模型建立的三大流程的研究現(xiàn)狀，指出目前存在的一些問題，最后展望了可拓法在邊坡穩(wěn)定性研究的發(fā)展方向和應(yīng)用前景。