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摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)在房產(chǎn)測(cè)繪中的運(yùn)用越來越普遍。并且隨著現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)伴隨科技的發(fā)展其測(cè)繪水平不斷提升，極大提升我國(guó)房產(chǎn)測(cè)繪工作的效率?；诖耍瑢?duì)現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)在房產(chǎn)測(cè)繪中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析，期望能夠?yàn)橥袠I(yè)者提供參考。

摘要：廣州某城市主干路橋梁為獨(dú)塔雙索面雙邊箱梁斜拉橋，跨徑布置為（2×135）m，采用半飄浮體系，塔墩固結(jié)、塔梁分離。主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙邊箱梁；索塔采用帶鏤空板墩的異形H形索塔，索塔承臺(tái)采用八邊形截面，索塔承臺(tái)下梅花形布置19根直徑2.2m的樁基。本文重點(diǎn)介紹了該橋梁的結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算情況以及設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)難點(diǎn)。

摘要：BIM技術(shù)是公路工程建設(shè)行業(yè)最前瞻性的發(fā)展之一，應(yīng)用BIM技術(shù)可以建立準(zhǔn)確的數(shù)字孿生公路。BIM技術(shù)服務(wù)于工程項(xiàng)目的全生命周期，有助于集成設(shè)計(jì)與施工，在減少成本和工期的同時(shí)，可使公路工程獲得更好的性能。本文依托祁婺高速智能建造設(shè)計(jì)專題,在橋梁工程設(shè)計(jì)中創(chuàng)新運(yùn)用BIM技術(shù),探索正向設(shè)計(jì)。

摘要：橋梁工程施工中的掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算一直以來是橋梁工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如果掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)直接影響到橋梁工程建設(shè)的安全性與穩(wěn)定性。在當(dāng)前我國(guó)的掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算中，由于設(shè)計(jì)人員對(duì)于其重要性認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。這就使得我國(guó)掛籃結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法滿足橋梁工程建設(shè)要求。因此，針對(duì)目前我國(guó)掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行分析并提出解決對(duì)策，將是橋梁工程施工的重中之重。本文結(jié)合具體案例對(duì)橋梁工程建設(shè)中掛籃整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行分析，以確保橋梁工程建設(shè)施工的安全性與穩(wěn)定性。

摘要：本文介紹了智能施工技術(shù)在城市道路建設(shè)中的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)。智能施工技術(shù)是利用自動(dòng)化、信息化、智能化等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)施工流程的高效化、自動(dòng)化、數(shù)字化和智能化的新型施工方式。在城市道路建設(shè)中，智能施工技術(shù)可以應(yīng)用于地面監(jiān)測(cè)與自動(dòng)化設(shè)備、無人機(jī)技術(shù)、BIM技術(shù)、信息化管理系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等環(huán)節(jié)，提高施工效率、降低成本、減少人力投入、增強(qiáng)施工安全等多重優(yōu)勢(shì)。未來，智能施工技術(shù)將應(yīng)用更多機(jī)器人、人工智能等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)全過程的數(shù)字化、自動(dòng)化和智能化，同時(shí)也將推動(dòng)城市道路建設(shè)向著更加綠色、環(huán)保和可持續(xù)的方向發(fā)展。

摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，各類建筑工程項(xiàng)目如雨后春筍。當(dāng)前，城市發(fā)展必須充分考慮土地使用率，所以高層建筑工程項(xiàng)目日益增多；同時(shí)，對(duì)于深基坑支護(hù)的施工技術(shù)提出更高的要求，不僅基坑深度越來越深，而且施工難度也日益增大。為了保障建筑工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工安全以及建筑后續(xù)使用安全，則必須要對(duì)深基坑支護(hù)引起高度重視并做好施工，將能夠有效防止深基坑出現(xiàn)滑坡、坍塌等現(xiàn)象?；诖?，文章將結(jié)合盤州市建筑工程實(shí)際情況，對(duì)深基坑支護(hù)的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行探究，以期望能夠?yàn)榻ㄖこ躺罨又ёo(hù)施工提供有價(jià)值的參考依據(jù)。

摘要：本技術(shù)采用新型預(yù)制箱梁模板體系，有效加快了預(yù)制箱梁施工效率，模板體系構(gòu)件可以重復(fù)使用，降低了工程成本，采用內(nèi)模拆除導(dǎo)向支架，避免了內(nèi)模板拆除過程對(duì)預(yù)制箱梁造成損壞，保證了預(yù)制箱梁的施工質(zhì)量，有利于大規(guī)模預(yù)制梁體快速施工，應(yīng)用于實(shí)際工程中可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

摘要：研究目的：為研究場(chǎng)地開挖刷坡及擋墻施工對(duì)既有隧道安全性的影響，本文以婁邵鐵路栗家山隧道以西新建項(xiàng)目為工程實(shí)例，基于隧道埋深及偏壓狀態(tài)不變?cè)瓌t，分析了進(jìn)、出口段不同圍巖等級(jí)下典型斷面的應(yīng)力狀態(tài)，確定了相應(yīng)的最不利荷載位置，并結(jié)合數(shù)值分析手段驗(yàn)算了最不利荷載下隧道的安全系數(shù)。 研究結(jié)果：（1）當(dāng)圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)時(shí)，擋墻最小間距為30m，當(dāng)圍巖等級(jí)為Ⅴ級(jí)時(shí)，擋墻最小間距為40m。刷坡作用在一定程度上使得隧道兩側(cè)應(yīng)力分布均勻，從而增加了隧道的穩(wěn)定性。（2）在最不利荷載位置下，當(dāng)隧道襯砌承擔(dān)70%圍巖壓力時(shí)，隧道各單元安全系數(shù)最大值為9.49，最小值為3.42；而當(dāng)隧道襯砌承擔(dān)100%圍巖壓力時(shí)，隧道各單元安全系數(shù)最大值為7.06，最小值為2.74，均符合規(guī)范規(guī)定。（3）因此，當(dāng)擋墻距隧道邊坡坡腳超過40m時(shí)，隧道安全性滿足要求。

摘要：由于城鎮(zhèn)化建設(shè)的迅速發(fā)展,城市中心區(qū)地基建設(shè)會(huì)遇到復(fù)雜多變的周邊環(huán)境要求,怎樣在復(fù)雜周邊環(huán)境要求下開展深基坑支護(hù)工程建設(shè)是一項(xiàng)有待研究的問題。深基坑建設(shè)由于地質(zhì)條件特殊、對(duì)地質(zhì)和外界環(huán)境影響復(fù)雜多變,在對(duì)深基坑的規(guī)模、水深、安全等級(jí)、支護(hù)型式等方面加以分析的前提下,必須明確建設(shè)重難點(diǎn)和工程建設(shè)總體部署;并從深基坑支護(hù)施工等角度入手,圍繞著深基坑監(jiān)測(cè)和施工問題以及在施工當(dāng)中應(yīng)當(dāng)注意的各項(xiàng)問題指標(biāo)展開討論,以供各類工程的開展借鑒。

摘要：在新經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下，建筑土木工程得到全面發(fā)展。然而傳統(tǒng)建筑土木工程施工已無法滿足現(xiàn)代建筑需求，基于此，企業(yè)應(yīng)推動(dòng)工藝、技術(shù)、材料等創(chuàng)新。在土木工程建設(shè)中，施工難度、復(fù)雜性愈發(fā)明顯，尤其是混凝土樓板裂縫問題若不及時(shí)處理，對(duì)建筑土木工程整體質(zhì)量造成負(fù)面影響。混凝土裂縫是困擾施工單位的一個(gè)大問題。只有明確裂縫成因，加強(qiáng)土木工程施工中混凝土施工技術(shù)的有效控制，做好施工過程管理，加強(qiáng)混凝土裂縫的修補(bǔ)，才能保證土木工程施工質(zhì)量。因此，本文主要對(duì)建筑土木工程混凝土樓板裂縫進(jìn)行探討，并提出若干建議，希望對(duì)樓板裂縫治理措施提供新思路。