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摘要：接軌站的位置、規(guī)模以及能力是專用線建設(shè)的主要控制因素之一。本文結(jié)合呼倫貝爾阜豐專用線的工程實例，重點對接軌車站到發(fā)線通過能力各影響要素進(jìn)行系統(tǒng)分析，以理論計算為基礎(chǔ)，，分析高臺子接軌站研究年度到發(fā)線能力利用程度，同時提出經(jīng)濟(jì)可行的優(yōu)化改造方案，從而滿足企業(yè)和路網(wǎng)運輸需求，對同類設(shè)計提供有益的參考。

摘要：為研究不同管控措施對重慶市中心城區(qū)交通運行的影響，基于機動車電子標(biāo)識數(shù)據(jù)RFID對重慶交通流時空變化特征進(jìn)行全面分析。結(jié)果表明：疫情持續(xù)影響重慶市交通10周左右，進(jìn)入三級響應(yīng)期后基本恢復(fù)至正常水平；停工停產(chǎn)期和復(fù)工復(fù)產(chǎn)前兩周期間中心城區(qū)的交通活動水平最低，路段日均流量為正常期間的25%；空間上看，疫情期間主要干道流量大幅度降低70%以上，復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩周后逐漸恢復(fù)，其中內(nèi)環(huán)快速路和跨江通道等路段恢復(fù)速度較快。總體來說，交通運行拐點與疫情防控政策調(diào)整呈現(xiàn)一致性。

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的先進(jìn)發(fā)展，無人機航拍、三維傾斜攝影、激光雷達(dá)測量等新技術(shù)新方法在地質(zhì)災(zāi)害防治工作中的應(yīng)用也越來越廣泛。本文以廣州市從化區(qū)1:50000地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險調(diào)查評價項目為背景，研究分析新技術(shù)新方法在地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險調(diào)查評價工作的實際應(yīng)用中帶來的效果。通過此次研究，總結(jié)經(jīng)驗并加以推廣，進(jìn)一步強化各地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險評價工作，建立高效科學(xué)的地質(zhì)災(zāi)害防治措施和運行機制，最大限度地減少或避免地質(zhì)災(zāi)害造成的損害。

摘要：多尺度礦山地質(zhì)測量是一項重要的研究領(lǐng)域，旨在提供全面的地質(zhì)信息以支持礦業(yè)可持續(xù)發(fā)展，本文探討了該領(lǐng)域的理論基礎(chǔ)、技術(shù)方法以及實際應(yīng)用的價值。首先概述了礦山地質(zhì)測量的定義和作用，并分析了現(xiàn)有方法的局限性。隨后，深入研究了多尺度地質(zhì)模型的構(gòu)建和多尺度數(shù)據(jù)融合原理。接著，介紹了多種技術(shù)方法在多尺度礦山地質(zhì)測量中的應(yīng)用，如遙感技術(shù)、電磁法測量技術(shù)和光學(xué)傳感技術(shù)等。通過案例分析，探討了多尺度地質(zhì)測量在礦產(chǎn)資源評估、礦山環(huán)境監(jiān)測和礦山開發(fā)規(guī)劃等方面的應(yīng)用價值。最后，討論了多尺度地質(zhì)測量面臨的挑戰(zhàn)，并展望了其在礦業(yè)可持續(xù)發(fā)展中的前景。本文的目的是為礦山地質(zhì)測量領(lǐng)域的研究者和從業(yè)人員提供全面了解多尺度礦山地質(zhì)測量的方法和思路，以推動該技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為實現(xiàn)礦業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐、對于推動礦山地質(zhì)測量技術(shù)的進(jìn)步和促進(jìn)礦業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

摘要：本文通過對徐聞縣下橋鎮(zhèn)南豐村耕地提質(zhì)改造場地滑坡進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害勘查，基本查明滑坡地質(zhì)災(zāi)害基本特征及其成因，查明滑坡危害現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

摘要：因諸多因素的影響，地質(zhì)災(zāi)害往往是無可避免的。為有效降低地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的后續(xù)損失，開展地質(zhì)災(zāi)害治理工程便十分重要。而在地質(zhì)災(zāi)害治理工程開展的過程中，也會存在一定的安全風(fēng)險。所以，工程人員不僅要做好勘察設(shè)計工作，也要把握施工重點?；诖?，文章將以地質(zhì)災(zāi)害治理工程為對象，簡單介紹地質(zhì)災(zāi)害的實質(zhì)及勘查治理的步驟，著重探究工程開展期間存在的勘察設(shè)計難點與施工難點，并針對難點提出合理的處理建議。

摘要：房產(chǎn)測量主要通過研究房屋及相關(guān)用地情況，針對小區(qū)、企業(yè)用地情況實施測繪，并且獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息。無人機傾斜攝影測量可以從物體的不同方位和角度獲得圖像，再利用網(wǎng)絡(luò)手段通過三維建模軟件構(gòu)建虛擬圖像，通過網(wǎng)絡(luò)屏幕將虛擬圖像展示出來，以便于操作人員的測量與改造。

摘要：城市軌道中的障礙物極易造成重大交通事故，為提高城市軌道交通運營的安全性，本文介紹了一種由毫米波雷達(dá)、高速相機、激光雷達(dá)三種傳感器協(xié)同作用的障礙物探測系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過傳感器與軌道地理信息融合以彌補各傳感器自身探測能力的不足，進(jìn)而提高系統(tǒng)的決策能力，達(dá)到滿足保障列車安全運行的要求。本系統(tǒng)中毫米波雷達(dá)主要實現(xiàn)對障礙回波的積累、背景噪聲估計與恒虛警檢測，對目標(biāo)進(jìn)行連續(xù)跟蹤與參數(shù)測量，并初步判定目標(biāo)的大小，為后續(xù)綜合信息處理提供障礙物信息。系統(tǒng)中使用黑白和彩色兩種高速相機，黑白相機用于探測障礙物的大小，而彩色相機用于軌道交通信號的識別。激光雷達(dá)用于測量機車與障礙物的距離。信號處理系統(tǒng)通過三種傳感器的信號判定障礙物的位置、距離及相對速度，并通過顯示終端、報警指示燈、蜂鳴器等設(shè)施，向駕駛員提供不同級別的聲光警示。

摘要：山區(qū)高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋難以避免采用超高墩、高低墩設(shè)計。超高墩不僅須滿足自身各施工階段剛度需求，還須與橋梁較低墩進(jìn)行剛度匹配?；谟邢拊獙蚨照w穩(wěn)定性及縱、橫向剛度進(jìn)行分析計算，結(jié)果表明：超高雙肢薄壁墩的自身穩(wěn)定性難以滿足工程要求，組合式橋墩相對雙肢薄壁墩整體穩(wěn)定性好，縱橫向剛度高，在超高墩的應(yīng)用中具有較高適用性，能為同類橋墩設(shè)計提供參考。

摘要：地震誘發(fā)滑坡范圍廣、危害大，嚴(yán)重影響著山區(qū)人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。目前，對于地震作用下不同形狀邊坡穩(wěn)定性的研究主要集中在邊坡高度和角度的變化方面，對于不同平面形狀邊坡的地震穩(wěn)定性研究比較欠缺。基于此，本文建立了凹形和直線形邊坡的數(shù)值模型，并用有限差分的方法計算了地震作用下邊坡的變形特征和加速度放大特征。結(jié)果表明：凹形邊坡在地震作用下的位移路徑較直線形邊坡更為復(fù)雜，發(fā)生失穩(wěn)破壞的水平剪出口會上移，并且凹形邊坡在地震作用下產(chǎn)生位移量遠(yuǎn)小于直線形邊坡。坡面位置處的加速度放大系數(shù)隨著高程的增加呈現(xiàn)先強后弱的放大規(guī)律；坡體內(nèi)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明越接近地表地震動的放大效果越明顯。通過對比在坡面位置和坡體內(nèi)加速度放大系數(shù)，發(fā)現(xiàn)凹形邊坡對輸入地震動反應(yīng)較小，說明其對地震動有抑制作用。