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摘要：為提升建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益，要加強(qiáng)對(duì)建筑工程造價(jià)成本的關(guān)注和重視。結(jié)合新時(shí)期建筑行業(yè)的發(fā)展背景，本文以建筑造價(jià)控制為主要研究對(duì)象，著重基于實(shí)際的建筑工程項(xiàng)目建設(shè)案例，在分析建筑工程項(xiàng)目造價(jià)控制重難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，探討以全過(guò)程造價(jià)控制方法，助力建筑工程項(xiàng)目管理工作開展有效思路和措施，旨在為提升建筑工程造價(jià)管理控制水平提供參考。

摘要：為解決當(dāng)前EPC模式下建筑工程施工建設(shè)過(guò)程中存在的造價(jià)管控風(fēng)險(xiǎn)，有效控制建筑施工建設(shè)時(shí)的成本支出份額，現(xiàn)以杭州襄七房單元小學(xué)EPC工程總承包項(xiàng)目為例進(jìn)行分析，分別基于合同簽約、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、限額設(shè)計(jì)、BIM檢測(cè)、施工管控等相關(guān)角度對(duì)建筑工程造價(jià)全過(guò)程管理策略與相關(guān)要求進(jìn)行了闡述，同時(shí)具體介紹了EPC模式下建筑工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理的具體成效，旨在有效控制建筑工程造價(jià)規(guī)模，降低建筑工程施工建設(shè)整體支出，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的不斷進(jìn)步。

摘要：為貫徹節(jié)能環(huán)保的建筑設(shè)計(jì)理念，提升商業(yè)建筑節(jié)能環(huán)保質(zhì)量效率，本文結(jié)合實(shí)際的商業(yè)工程項(xiàng)目建設(shè)案例，從建筑暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)建造的角度，在簡(jiǎn)單介紹商業(yè)建筑暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)針對(duì)商業(yè)建筑中應(yīng)用的暖通空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究分析，梳理用于暖通空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)與設(shè)計(jì)要求，旨在為相似工程項(xiàng)目暖通空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建造提供參考。

摘要：濕陷性黃土地區(qū)公路工程施工技術(shù)的有效應(yīng)用，是優(yōu)化公路施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用年限的關(guān)鍵保障。本文立足施工難點(diǎn)歸納規(guī)范化施工技術(shù)要點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)施工單位在公路工程施工活動(dòng)中，需積極應(yīng)用地基處理強(qiáng)夯技術(shù)、灰土擠密樁技術(shù)、路基填筑施工技術(shù)、路面銑刨治理技術(shù)、路面養(yǎng)護(hù)劑技術(shù)，以增強(qiáng)軟弱地基施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，充分減少路面塌陷、開裂等病害事件的發(fā)生率，為公路工程的高質(zhì)量建設(shè)提供可靠指引，滿足新時(shí)代公路實(shí)際修建需求。

摘要：建筑工程項(xiàng)目管理中應(yīng)用不同管理模式，直接影響項(xiàng)目效益及管理風(fēng)險(xiǎn)，故參建方有必要優(yōu)選管理模式。本文以CM模式，即Construction Management Approach，施工管理承包和MC模式，即Managing Contractor，施工總承包管理模式為研究主體，先行闡述各模式的應(yīng)用、作用及特點(diǎn)，而后根據(jù)合同簽訂及合同制約關(guān)系、組織形式及信息傳輸效率、時(shí)間成本及合作關(guān)系建立方面的差異性對(duì)比結(jié)果，確定適用于建筑工程項(xiàng)目管理場(chǎng)景的最優(yōu)模式為CM模式，并利用實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證，使項(xiàng)目管理活動(dòng)在該模式導(dǎo)向下達(dá)到預(yù)期管理效果，加速行業(yè)改革。

摘要：狹長(zhǎng)基坑是城市化建設(shè)工程中最常見的基坑形式之一。以SMW工法支護(hù)為例，依托有限元數(shù)值計(jì)算模型，研究不同寬度狹長(zhǎng)基坑的受力、變形規(guī)律。結(jié)果表明：狹長(zhǎng)基坑采用懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，基坑寬度越小，空間效應(yīng)越顯著，支護(hù)結(jié)構(gòu)的剪力、彎矩就越大；當(dāng)狹長(zhǎng)基坑的寬度超過(guò)一定值時(shí)，空間效應(yīng)將顯著減弱甚至消退；基坑寬度越大，支護(hù)結(jié)構(gòu)的彎曲變形量就越??；約二分之一基坑深度處的支護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向位移大抵不變；基坑寬度越小，坑底抗隆起能力越強(qiáng)，隆起變形的“兩邊小、中間大”的饅頭狀特征越顯著。

摘要：通過(guò)監(jiān)控量測(cè)技術(shù)對(duì)軟弱地層地鐵淺埋暗挖隧道開挖期間地表沉降實(shí)施監(jiān)測(cè)，獲取地面變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析其變化規(guī)律，動(dòng)態(tài)指導(dǎo)地鐵礦山法隧道施工。本文以深圳市城市軌道交通12號(hào)線臣田北站—桃源居站區(qū)間為例，分析淺埋暗挖隧道周邊地表和建構(gòu)筑物沉降數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)指導(dǎo)施工，本論文的研究成果對(duì)類似地層的地鐵工程設(shè)計(jì)與施工，具有參考借鑒意義。

摘要：為了完成臨近村莊、企業(yè)等敏感區(qū)域路塹石方開挖，以某公路改建工程深挖路塹為例，詳細(xì)分析了二氧化碳爆破的技術(shù)原理、施工工藝；研究二氧化碳爆破在公路石方開挖中的爆破參數(shù)，優(yōu)化炮孔的填塞結(jié)構(gòu)；并將二氧化碳爆破與2號(hào)巖石硝銨炸藥爆破的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度做對(duì)比分析；結(jié)果表明在相同的爆破參數(shù)下，二氧化碳爆破的振動(dòng)危害顯著低于常規(guī)炸藥，且噪聲小、更環(huán)保，進(jìn)一步驗(yàn)證了二氧化碳爆破技術(shù)在類似工程中的可行性和優(yōu)越性。

摘要：針對(duì)城市高架工程施工中，傳統(tǒng)原位現(xiàn)澆的橋梁墩柱施工方法速度慢、成本高、施工工期長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)因素多等問題，提出裝配式墩柱預(yù)制安裝施工新技術(shù)。以鄭州京港澳高速、省道102與四港聯(lián)動(dòng)大道組合式互通立交工程（以下簡(jiǎn)稱四港聯(lián)動(dòng)大道互通工程）施工為工程背景，總結(jié)了裝配式墩柱施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)，并通過(guò)與傳統(tǒng)施工技術(shù)的對(duì)比，探討裝配式墩柱施工技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。

摘要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的日益發(fā)展，注漿已成為消除地下災(zāi)害、確保地下工程安全穩(wěn)定的必然手段。目前最常用的注漿材料為水泥或水泥-水玻璃基復(fù)配而成的復(fù)合漿液，其已廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域中，然而隨之而來(lái)的是成本高、大量消耗不可再生資源以及造成的環(huán)境污染等一系列問題，在國(guó)家提倡節(jié)能減排的今天已毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。赤泥是紅土礦提煉氧化鋁過(guò)程中的工業(yè)固廢，而且大多采用堆積處理方式，它所帶來(lái)的土壤堿化、重金屬污染等問題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。用赤泥替代部分水泥來(lái)制備以地聚物為基體的注漿材料將會(huì)成為未來(lái)新的發(fā)展方向；選用堿性極強(qiáng)的氫氧化鈉和水玻璃作為激發(fā)劑對(duì)注漿材料性能的影響也引起專家的興趣，比較改良后注入漿料各項(xiàng)參數(shù)的變化（如漿液pH值、析水率、流動(dòng)度、粘度、凝結(jié)時(shí)間、抗壓強(qiáng)度等），找出最佳配比。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：在一定的摻量下，調(diào)整粉煤灰和赤泥的摻入比例，使?jié){液的各項(xiàng)指標(biāo)得以改善，應(yīng)用前景十分廣闊。