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摘要：隨著公路交通的快速發(fā)展，現(xiàn)代化城市建設(shè)步伐越來(lái)越快，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目不斷完善，公路工程建設(shè)數(shù)量呈現(xiàn)逐年增加趨勢(shì)，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，而公路施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要性也日益凸顯。其中，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)以其前瞻性和經(jīng)濟(jì)性，成為當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的研究和應(yīng)用熱點(diǎn)?；诖?，本文簡(jiǎn)要分析了公路施工的影響因素以及預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的概念，并針對(duì)公路施工中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用意義進(jìn)行了深入探究，提出了預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用策略，以供參考。

摘要：城市軌道交通在現(xiàn)代化交通客運(yùn)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，極大便利了人們出行。但是城市復(fù)雜的工程環(huán)境，也帶給了城市軌道交通施工很大的挑戰(zhàn)。受高密度人員活動(dòng)、復(fù)雜工程環(huán)境等影響，其施工組織設(shè)計(jì)中存在著一些難點(diǎn)。故此，文章以深圳市城市軌道交通13號(hào)線工程為例，對(duì)復(fù)雜工程環(huán)境下城市軌道交通工程的施工組織展開(kāi)了具體探討，旨在為城市交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化建設(shè)起到促進(jìn)作用。

摘要：為了保證橋梁工程項(xiàng)目的蓋梁施工質(zhì)量，本文對(duì)蓋梁抱箍法無(wú)支架施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，通過(guò)結(jié)合實(shí)際橋梁工程項(xiàng)目，對(duì)箍身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理布置螺栓，分析蓋梁抱箍法的可行性，并采用相應(yīng)的施工工藝，最后進(jìn)行沉降觀測(cè)，其沉降范圍在可允許范圍內(nèi)，驗(yàn)證該技術(shù)具有較好的應(yīng)用效果。

摘要：分析了擊實(shí)試驗(yàn)主要影響因素，包括試樣是否具有代表性、不同制備試樣的方法、兩種擊實(shí)方法、余土高度的大小以及是否重復(fù)使用試樣。經(jīng)過(guò)分析這些影響因素，并探討了減少這些因素影響的措施，從而為建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃與實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐與理論基礎(chǔ)。

摘要：針對(duì)深汕糧食儲(chǔ)備庫(kù)項(xiàng)目高陡巖質(zhì)邊坡植生層難固持、小氣候環(huán)境惡劣植被恢復(fù)困難及強(qiáng)風(fēng)化易失穩(wěn)邊坡生態(tài)修復(fù)面臨的多種技術(shù)難題，創(chuàng)新性提出了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)方案。工程實(shí)踐表明：采用植被混凝土生態(tài)復(fù)綠技術(shù)方案能有效解決高陡巖質(zhì)坡面植生層的穩(wěn)定重建難題；采用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)及輔助工程防護(hù)技術(shù)方案解決了中風(fēng)化巖質(zhì)邊坡易崩解及強(qiáng)風(fēng)化邊坡易失穩(wěn)難題；同時(shí)通過(guò)優(yōu)化有機(jī)營(yíng)養(yǎng)客土基材配置方案解決了巖質(zhì)坡面土層瘠薄不利于植被恢復(fù)的難題；通過(guò)優(yōu)化植物配置方案營(yíng)建多樣性的以喬灌木為主的立體復(fù)合型生態(tài)景觀群落解決了植被群落與周邊山體的景觀協(xié)調(diào)難題；采用水肥一體化智能節(jié)水撫育技術(shù)有效解決了巖質(zhì)坡面水肥管養(yǎng)困難、成本高、效果差的難題。

摘要：為評(píng)估盾構(gòu)區(qū)間下穿施工過(guò)程中對(duì)亞運(yùn)大道污水主管可能造成的安全隱患，避免發(fā)生因污水主管斷裂造成的地面坍塌、水環(huán)境污染及其它安全事故，本文采用三維有限元軟件模擬盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)污水管所產(chǎn)生的不利影響，重點(diǎn)分析上方污水管結(jié)構(gòu)變形情況，進(jìn)而評(píng)估污水管的結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)安全，并提出相應(yīng)的工作建議，降低事故發(fā)生的概率，保障工程施工安全。

摘要：隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入推進(jìn)，建筑節(jié)能已成為全球應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境壓力的關(guān)鍵課題，數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展為建筑節(jié)能帶來(lái)新的契機(jī)，然而其應(yīng)用中也面臨諸多挑戰(zhàn)。本文梳理建筑信息模型（BIM）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)在建筑節(jié)能中的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析它們?cè)诠?jié)能優(yōu)化、能耗監(jiān)測(cè)及輔助決策方面的作用。深入探討數(shù)字技術(shù)在建筑節(jié)能領(lǐng)域的應(yīng)用難題，包括數(shù)據(jù)整合和標(biāo)準(zhǔn)化、成本與技術(shù)壁壘以及智能控制系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題，針對(duì)以上問(wèn)題提出優(yōu)化策略，如數(shù)據(jù)協(xié)同與智能優(yōu)化、多技術(shù)集成的協(xié)同效應(yīng)和系統(tǒng)的可擴(kuò)展性策略，以期為建筑節(jié)能的數(shù)字化發(fā)展提供參考。

摘要：目前，在城市地下隧道及管廊工程施工中采用土方明挖施工時(shí)，普遍架設(shè)鋼便橋或臨時(shí)鋼板等作為臨時(shí)通行道路，但此類(lèi)臨時(shí)道路在冬季雨雪天氣下較為濕滑、車(chē)輛通行存在安全隱患，在這種背景下，通常在臨時(shí)道路路面焊接橫向鋼筋作為防滑條，但該技術(shù)焊接鋼筋存在焊點(diǎn)多、受車(chē)輛碾壓后易變形脫落等問(wèn)題，存在一定的安全隱患，通過(guò)創(chuàng)新采用陶瓷顆粒作為臨時(shí)道路防滑層，解決了臨時(shí)道路冬季雨雪天氣下濕滑的安全隱患。本文以西安高新區(qū)創(chuàng)業(yè)新大陸地下通道工程為背景，該項(xiàng)目的鋼便橋及鋼板臨時(shí)道路采用陶瓷顆粒防滑層，為類(lèi)似工程提供完整經(jīng)驗(yàn)。

摘要：自全球氣候變化與環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻以來(lái)，面對(duì)建筑行業(yè)作為能源消耗和碳排放大戶的現(xiàn)狀，如何進(jìn)一步優(yōu)化綠色建筑技術(shù)在建筑設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)建筑與自然環(huán)境的和諧共生已勢(shì)在必行?；诖?，從綠色建筑設(shè)計(jì)原則著手分析，闡述優(yōu)化綠色建筑設(shè)計(jì)方案，深入分析建筑設(shè)計(jì)中綠色建筑技術(shù)優(yōu)化結(jié)合策略，探討了綠色建筑技術(shù)在建筑設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用，以期為建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐，推動(dòng)綠色建筑技術(shù)深入發(fā)展。

摘要：隨著城市建設(shè)用地緊張，高層建筑及地下空間利用日益增多，對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工提出了更高的要求。特別是在一些地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境敏感地區(qū)，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既要保證自身穩(wěn)定，又要將對(duì)周邊建筑物的影響減至最低程度?；又ёo(hù)是連接地下結(jié)構(gòu)之間的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是保證整個(gè)工程順利實(shí)施的基礎(chǔ)。在實(shí)際工程中，土體種類(lèi)多、地下水位高、周邊建筑密度大等復(fù)雜問(wèn)題的存在，不僅加大了施工技術(shù)難度，也給工程的質(zhì)量與安全帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，本文旨在探討如何在復(fù)雜的施工環(huán)境中，合理高效地設(shè)計(jì)和施工，保證基坑工程的安全運(yùn)行。